基于駕駛員行為特性的雙層平面信號控制交叉口研究.pdf

1、信號交叉口是城市道路的重要組成部分,其運行是否暢通直接關(guān)系到一個城市的交通運行狀況的好壞。
　　本文回顧了當前交叉口信號控制系統(tǒng)、通行能力以及交通仿真等方面的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,在對上述三方面研究情況的優(yōu)缺點進行分析的基礎(chǔ)之上,提出了本論文——基于駕駛員行為特性的雙層平面信號控制交叉口研究。本論文在廣泛收集資料、分析研究的基礎(chǔ)上,提出雙層平面信號控制交叉口的概念,分析研究信號控制作用機理以及通行能力的影響因素,建立基于駕駛員行為特性的

2、雙層平面信號交叉口通行能力計算模型,采用仿真技術(shù)和案例分析對模型進行驗證。
　　論文的研究對從根本上把握信號控制的雙層平面交叉口的運行規(guī)律、優(yōu)化城市交通流運行狀態(tài)以及實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義,同時對于擴寬交通工程相關(guān)領(lǐng)域的理論與方法體系具有一定的意義。
　　本文的主要研究成果如下:
　　1.提出一種新型的交叉方式——雙層平面信號控制交叉口,雙層平面交叉的型式根據(jù)上、下層平面交叉的類型可分為四種,分別為:十字

3、型式(上)+十字型式(下)、環(huán)島型式(上)+十字型式(下)、c、十字型式(上)+環(huán)島型式(下)以及環(huán)島型式(上)+環(huán)島型式(下)。
　　2.在詳細研究駕駛員行為特性的基礎(chǔ)上,運用系統(tǒng)工程的原理對駕駛員的出行路徑進行科學定量描述,提出利用可變信息標志(VMS)中的信息誘導駕駛員正確選擇出現(xiàn)路徑,達到任一方向的車輛在任何時候都可通過交叉口(理論上);
　　3.突破對交叉口時空資源的理解,以往平面交叉的資源是“以時間資源換取空間資

4、源”,立體交叉則是“以空間資源換取時間資源”,本文則提出“時空資源綜合利用”的原則,在有限的時間和空間資源下,提高交叉口時空資源的利用效率;
　　4.對雙層平面信號控制交叉口提出新的信號控制原理——聯(lián)動控制原理,將上下層交叉口的信號進行聯(lián)動控制,采取獨特的相位方案,保證交叉口內(nèi)車流的連續(xù)性,并對信息轉(zhuǎn)換的時機進行詳細研究;
　　5.在詳細分析一般信號交叉口通行能力影響因素基礎(chǔ)之上,對影響雙層平面信號控制交叉口通行能力的因素(

5、可變信息標志、臨界點至分岔點的距離、橫斷面型式、信號配時等)進行詳細分析,并通過模型修正系數(shù)K來表征其對通行能力的影響;
　　6.綜合分析當前交叉口通行能力的計算公式,選擇接近實際、符合中國國情的計算公式作為本文研究的基礎(chǔ),在給定雙層平面信號控制交叉口假定條件基礎(chǔ)之上,建立雙層平面信號控制交叉口三種型式的通行能力計算公式;
　　7.對某交叉口的現(xiàn)狀交通情況進行分析,并運用VISSIM仿真程序?qū)Ρ疚奶岢龅慕徊婵诜桨高M行仿真運行