城區(qū)水下隧道營運通風(fēng)與防災(zāi)技術(shù)研究.pdf

1、城區(qū)水下隧道兼顧城市隧道和水下隧道的雙重特性，對隧道運營的安全性和環(huán)保性要求很高。隧道運營的安全性和環(huán)保性是城區(qū)水下隧道制訂通風(fēng)方案時必須考慮的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)在我國的隧道修建技術(shù)已經(jīng)達(dá)到或接近世界先進(jìn)技術(shù)，但在隧道運營管理方面的研究還很落后，許多地方亟待解決。隧道大規(guī)模的建設(shè)和運營管理的相對落后必然會導(dǎo)致隧道營運環(huán)境的惡化和隧道不安全因素的增加，因此有必要對城區(qū)水下隧道運營通風(fēng)與防災(zāi)技術(shù)進(jìn)行專項研究。 首先，論文對國內(nèi)外公路隧道通

2、風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析研究，在立足國內(nèi)實際情況的基礎(chǔ)上根據(jù)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)的制約因子參照國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定了城區(qū)水下隧道的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。另外在詳細(xì)研究國內(nèi)實際情況和變化規(guī)律的前提下確定了隧道機(jī)動車的基準(zhǔn)排放量。依據(jù)以上的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)動車基準(zhǔn)排放量，根據(jù)工程實際情況參照PIARC最新的通風(fēng)設(shè)計思想對膠州灣海底隧道進(jìn)行了通風(fēng)方案的比選。 其次，對隧道兩種通風(fēng)方案中洞口以及豎井排出污染氣體的擴(kuò)散情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。對在不同風(fēng)向情況下，隧道外的局部區(qū)域

3、(200×165×60m)，污染氣體的濃度進(jìn)行了數(shù)值模擬并參照當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了環(huán)境方面的論證。另外為了確定豎井高度針對豎井排出煙霧的抬升高度進(jìn)行了計算從而確定煙霧的抬升高度。 最后，針對不同火災(zāi)當(dāng)量下煙霧的擴(kuò)散路徑，溫度分布進(jìn)行了研究，并確定了不同火災(zāi)當(dāng)量下煙霧的擴(kuò)散速度以及臨界風(fēng)速。針對隧道在大坡度情況下的煙霧擴(kuò)散情況也進(jìn)行了研究。 綜上所述，本文針對城區(qū)水下隧道運營的安全性以及環(huán)保性進(jìn)行了探討。并針對其通風(fēng)方