高速鐵路軟基沉降研究及有限元分析.pdf

1、在現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，鐵路擔負著大部分的運輸工作量。我國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟對鐵路運輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量提出了更高的要求，在這種情況下高速鐵路應運而生并迅速發(fā)展成為我國交通工程的重要組成部分。高速行駛的列車需要一個平順、穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，而地基作為軌道結(jié)構(gòu)和路堤的基礎(chǔ)，必須在運營條件下將工后沉降保持在要求的標準范圍之內(nèi)。據(jù)研究，路基在列車荷載作用下和路基本體在自重作用下產(chǎn)生的工后沉降是有限的，地基引起的工后沉降決定了路基工后沉降能否滿足標準要求。但

2、是受地理條件的限制，許多高速鐵路不得不建造在深厚的軟土地基上。軟土路基在外荷載作用下，其工后沉降一般比較大，而且持續(xù)時間很長。因此，地基的沉降計算以及工后沉降的預測成了高速鐵路路基設(shè)計和施工的關(guān)鍵，研究和建立軟土地基工后沉降的計算和預測模型對我國快速發(fā)展的高速鐵路建設(shè)具有重要的理論和現(xiàn)實意義。22 CFG樁是一種處理深厚層軟土、有效控制路基工后沉降的方法。近年來在我國得到迅速推廣，并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本文回顧了軟土固結(jié)理論

3、和常用沉降計算方法，根據(jù)CFG樁加固深厚層軟土的實例，研究地基沉降規(guī)律、控制軟土路基工后沉降的效果及CFG樁復合地基沉降的計算方法。利用試驗觀測數(shù)據(jù)，通過雙曲線法、指數(shù)曲線法、三點法、星野法等曲線模型對軟土路堤后期沉降進行模擬，并與實測結(jié)果對比，證實了曲線模型預測的準確性，得出一些曲線模型適用性的結(jié)論。針對CFG樁復合地基，對復合模量分析法中關(guān)于復合模量以何種計算方法取值、是否需要分層取值的問題進行討論，并在工程實際問題的分析中得到結(jié)論