高速鐵路路基連續(xù)壓實質(zhì)量控制研究.pdf

1、傳統(tǒng)的壓實度采用隨機抽樣檢測方法屬于“點”的檢測,這些方法除了會造成“薄弱點”漏測以外,還容易損傷路基結(jié)構(gòu)。針對傳統(tǒng)壓實度檢測方法的不足,國內(nèi)外開始研究連續(xù)壓實檢測技術(shù)。
　　 本文結(jié)合向—莆高速鐵路及哈—大客運專線試驗段,采用壓實度計檢測系統(tǒng),針對A、B組填料及改良土兩種路基土,同時進行連續(xù)壓實量測與常規(guī)壓實檢測。測試內(nèi)容主要包括CMV(Compaction MeterValue)、Evd、Ev2、K30、壓實系數(shù)K、孔隙率n

2、等指標。通過對檢測數(shù)據(jù)的分析,對CMV與常規(guī)檢測指標之間的相關(guān)性與變異性進行研究。結(jié)果表明,A、B組填料及改良土兩種路基土的CMV值與常規(guī)檢測指標之間存在較好的相關(guān)性。這一現(xiàn)象說明CMV值與路基的實際壓實效果相符。而且連續(xù)壓實技術(shù)對地基土有較強的適應(yīng)性,受土體顆粒影響較小。同時,研究顯示CMV值能夠很好地反映路基壓實的均勻性。確定以連續(xù)壓實參數(shù)CMV,為主,Eva、.Ev2為輔的現(xiàn)場檢測方法,能夠?qū)崿F(xiàn)快速地、實時地、連續(xù)地觀測路基壓實質(zhì)