面向世博多模式復合交通體系的停車換乘行為研究.pdf

1、隨著城市對外經(jīng)濟聯(lián)系的不斷增強，私人小汽車的快速增長，產(chǎn)生了旅游交通、購物交通、大型賽事展會交通(如世博會、奧運會、世界杯)等越來越多樣化多目的的出行需求，傳統(tǒng)以通勤交通為主體的單一目的交通規(guī)劃分析體系，己逐漸不能適應上述變化；交通系統(tǒng)必須針對多模式復合型出行服務鏈進行更大范圍的整合，使各種交通方式優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，以形成合理的交通設施網(wǎng)絡和運輸服務網(wǎng)絡，建立多模式復合交通體系。多模式復合交通體系的本質表現(xiàn)為提供的是一種多功

2、能復合型服務，包括出行決策服務、交通信息服務、交通模式服務、轉換銜接服務等，主要支持復合交通方式出行，從本質上服從于可持續(xù)發(fā)展交通戰(zhàn)略和一體化戰(zhàn)略。多模式復合交通體系的關鍵環(huán)節(jié)是多模式交通的轉換，尤其是私人交通方式與公共交通方式之間的轉換。本文是在多模式復合交通理念的指導思想下，以世博會為契機，深入探討世博多模式復合交通體系，重點針對多模式交通銜接中的私人交通方式與公共交通方式轉換環(huán)節(jié)，從交通行為的角度展開研究。論文的主要

3、研究內(nèi)容為：首先在世博會對城市整體的交能通影響分析基礎上，指出必須構建多模式復合交通體系，以滿足此長期作用、高度集聚且復雜多變的城市活動集聚區(qū)域的交通需求，然后對體系構成要素的交通服務網(wǎng)絡、運輸服務網(wǎng)絡、交通模式轉換樞紐進行研究，明確關鍵環(huán)節(jié)在于世博出行個體在各圈層之間實現(xiàn)多模式轉換，將問題聚焦到江浙地區(qū)的私人小汽車參觀者的停車換乘行為研究，分析了停車換乘分圈層的空間布局特征，從交通行為的角度，研究出行方式選擇與多模式復合交通

4、服務鏈之間的適應性，私人小汽車交通對于交通基礎設施和模式轉換的選擇行為，不同出行屬性的停車換乘選擇行為特征，最后建立了分出行屬性與換乘公交方式的四類停車換乘行為模型，研究不同交通政策與服務水平因素作用下的停車換乘實施效果，支持和評價停車換乘設施分圈層的空間布局效果及其交通政策制定。論文的主要研究成果和結論如下：1.研究了世博交通對城市整體交通的影響分析，采用交通壓力圈層分析法，根據(jù)交通壓力作用的影響范圍和程度不同，將世博交

5、通對于城市總體交通的影響劃分為不同的圈層，分析了各圈層內(nèi)的交通負荷強度與特征，闡述多模式復合交通體系提出的原因和背景。2.研究了世博多模式復合交通體系，包括概念結構、體系構架、空間布局和功能結構以及組織策略，并基于世博多模式復合出行鏈的分析，對基礎設施體系和運輸服務體系構成的交通服務通道、交通轉換體系進行深入研究，最后提煉世博多模式復合交通體系中的關鍵問題在于交通模式轉換。3.針對外省市自駕車世博參觀者，研究了私人交通方式向

6、公共交通方式的轉換問題，從行為選擇的角度提出停車換乘的研究內(nèi)容和方法。4.通過逐步遞進的方式層層深入的解析停車換乘的選擇行為需求，提出了遞進式停車換乘選擇行為SP調(diào)查流程和分析方法，研究了停車換乘選擇行為特征。包括研究框架和調(diào)查流程的確定，SP調(diào)查方案的設計、調(diào)查實施的原則與方法，對自駕車參觀者出行意愿的分析、基于不同出行屬性的停車換乘選擇行為的分析、以及停車換乘選擇行為影響因素的量化分析，同時一階段調(diào)查結論作為二階段停車換

7、乘行為SP調(diào)查的依據(jù)。5.針對外省市自駕車主建立了基于時間和費用的停車換乘選擇行為模型。根據(jù)二階段SP調(diào)查，運用非集計Logit模型，建立了分出行屬性與換乘公交方式的四類停車換乘行為模型，在一定的多模式復合交通體系的目標下，研究了影響停車換乘行為選擇的時間、費用等服務水平閾值，并以世博會的壓力外圍區(qū)和壓力擴散區(qū)的P&R點為實例，預測了停車換乘方式的實施效果，為P&R系統(tǒng)的具體規(guī)劃設計和停車政策制定提供了支持。6.世博停車換乘

8、行為研究的主要成果和結論是：(1)當日往返者和停留數(shù)日者的停車換乘選擇行為特征差異很大，當日往返者是停車換乘模式吸引的重要對象；(2)對當日往返的自駕車者而言，當人們由于道路擁擠或停車困難等原因選擇停車換乘時，對換乘公交的服務水平要求較高，時間是最重要的因素，其次是停車費的節(jié)??；(3)影響停留多日者選擇停車換乘的首要因素是郊區(qū)新城的吸引力△A大小，停車換乘配套政策的重點應該在于增強郊區(qū)新城的吸引力；(4)建立了當天往返者距上海

9、不同時間圈的停車換乘行為模型，結果表明隨著時間圈的增大，P&R的選擇比例逐漸降低；近距離城市自駕車人群是P&R模式吸引的重點；(5)研究了一定的多模式復合交通體系服務目標下，P&R系統(tǒng)的停車費和服務水平的閾值，結果表明對于換乘公交的時間要求相當高，目前的軌道交通網(wǎng)絡達到此水平較為困難，建議利用專線大巴(快速公交)的方式作為接駁；(6)當P&R系統(tǒng)設置在松江郊區(qū)新城時，與軌道交通銜接的停車換乘效果較差，建議采用專線大巴的方式換乘