橋上無縫道岔區(qū)縱連式無砟軌道受力特性與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著京津城際客運專線的成功鋪設(shè)和開通運營，我國將有更多的高速客運專線采用預制板縱連式無砟軌道方案。由于高速鐵路對線路平縱面要求很高，因此橋隧所占線路延長的比例很大，不可避免地要在橋上無縫道岔區(qū)采用縱連板式無砟軌道。本文在充分吸收總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過理論分析和試驗研究，建立了橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的計算模型與方法，對橋上岔區(qū)內(nèi)的無縫道岔、無砟軌道、橋梁及相關(guān)傳力結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律進行較為系統(tǒng)和全面的計算分析，對無砟軌道的主體結(jié)

2、構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)進行了較為系統(tǒng)的力學計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化。主要研究工作與成果如下：
　　 (1)分析了橋上岔區(qū)無砟軌道的岔梁相互作用關(guān)系。
　　 對比分析了三種典型橋上岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)(雷達型橋上岔區(qū)無砟軌道、城市軌道交通中橋上岔區(qū)無砟軌道和博格長橋岔區(qū)無砟軌道)，認為博格縱連式橋上岔區(qū)無砟軌道具有明顯優(yōu)勢。重點研究了橋上岔區(qū)博格縱連式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點、各組成部分功能，以及無縫道岔、縱連式無砟軌道與橋梁的相互作用關(guān)系、岔橋

3、傳力方式等。
　　 (2)建立了橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的計算模型與方法。
　　 基于無縫道岔—縱連板式無砟軌道—橋梁間的縱向相互作用關(guān)系和受力特點，針對武廣客專雷大橋建立了橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的“岔(無縫道岔)—板(組合道床板)—梁(橋梁)—墩(橋墩)”一體化計算模型，利用非線性有限元法對模型求解，編制相應(yīng)計算軟件。通過遂渝線新北碚嘉陵江大橋縱連板式軌道的現(xiàn)場測試與理論計算結(jié)果的對比，初步驗證了計算理論的正確性；對采用類似

4、計算理論和縱連結(jié)構(gòu)的橋上岔區(qū)縱連無砟軌道，認為本文所建計算模型與方法是合理可行的。
　　 (3)分析了溫度影響下橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的受力與變形規(guī)律。
　　 在武廣客專雷大橋客專無砟350km/h18號可動心軌道岔岔區(qū)無砟軌道設(shè)計中，針對道床板縱向伸縮剛度、滑動層摩擦系數(shù)、固結(jié)機構(gòu)、溫度變化幅度等，計算分析了無縫道岔、無砟軌道、橋梁各部分在溫度影響下的受力與位移，主要包括基本軌伸縮附加力及伸縮位移、道岔傳力部件的受力及尖

5、軌心軌位移、道床板附加力及位移、橋梁墩臺水平力、固結(jié)機構(gòu)和端刺等傳力結(jié)構(gòu)的縱向力等，得到了溫度影響下橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的受力與變形規(guī)律。
　　 (4)分析了制動力和偶然荷載作用下橋上岔區(qū)縱連無砟軌道的受力與變形特點。
　　 針對武廣客專雷大橋上岔區(qū)無砟軌道，計算分析了制動力和斷軌或斷板等偶然荷載的作用位置、道床板縱向伸縮剛度、滑動層摩擦系數(shù)和固結(jié)機構(gòu)等對道岔、無砟軌道、橋梁及傳力結(jié)構(gòu)受力與變形的影響特點，并研究了各相關(guān)

6、結(jié)構(gòu)的安全性。
　　 (5)評價了武廣線雷大橋岔區(qū)縱連無砟軌道的總體設(shè)計情況，進行了相關(guān)部件的力學計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化。
　　 根據(jù)橋上岔區(qū)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點，研究確定了武廣客專雷大橋合理的岔橋相互位置、橋梁支座布置形式及摩擦板的長度值，提出了橋上岔區(qū)縱連無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的建議，可供實際工程設(shè)計中參考應(yīng)用。對橋上岔區(qū)縱連無砟軌道中軌道板、底座板、滑動層等主體結(jié)構(gòu)及硬泡沫塑料板、端刺等傳力結(jié)構(gòu)進行了較為詳細的受力計算和檢算