城市地鐵施工測量中的若干問題研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通（地鐵或輕軌）建設(shè)任務(wù)的劇增以及新的測繪技術(shù)在該領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，全面總結(jié)城市地鐵施工建設(shè)過程中的測量內(nèi)容及方法顯得尤為重要，以便及時、全面、系統(tǒng)地提供準(zhǔn)確可靠的測量成果，保證地鐵建設(shè)的順利貫通。
　　本文針對城市地鐵建設(shè)施工測量中的地面控制網(wǎng)、聯(lián)系測量、盾構(gòu)機姿態(tài)控制、斷面測量等若干關(guān)鍵技術(shù)問題，進行了較為全面的探討與研究。采用四參數(shù)轉(zhuǎn)換模型建立了城市地鐵框架網(wǎng)，并實現(xiàn)了城市CORS基站與框架網(wǎng)的統(tǒng)一，某市實

2、例表明，其轉(zhuǎn)換精度到mm量級。建立了地鐵后建線路與已（在）建線路GPS控制網(wǎng)無縫對接的數(shù)據(jù)處理方法，既保證了新建GPS控制網(wǎng)網(wǎng)的精度，又兼顧了已建各線路坐標(biāo)成果的延續(xù)性。以GPS最弱點點位中誤差（±12mm）推算了控制網(wǎng)復(fù)測的點位坐標(biāo)變動允許值為±34mm。
　　采用邊角網(wǎng)平差模型進行鋼絲法平面聯(lián)系測量數(shù)據(jù)處理，以保證平面聯(lián)系測量成果的可靠性，其短邊（幾米）精度可以達到1/20000。貫通實例表明，平面控制起算邊長S0（傳遞到地下

3、的起算邊長）可以控制隧道的施工長度約為S0的10倍。同時，鋼絲法高程聯(lián)系測量工程實例表明，其高程貫通精度可以達到相當(dāng)于二等水準(zhǔn)的精度水平。
　　全面總結(jié)了盾構(gòu)法施工的主要技術(shù)特點，以及標(biāo)尺法與棱鏡法兩種控制其姿態(tài)的基本方法。并結(jié)合工程實例，探討了通過標(biāo)尺法來檢測隧道掘進管片姿態(tài)的計算過程。
　　研究了基于激光點云的斷面信息提取方法以及隧道中心線法平面方程的計算方法。并采用切片法與旋轉(zhuǎn)法兩種方法提取了隧道斷面信息，實驗結(jié)果表明