江蘇省蘇南高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)通行費(fèi)多路徑拆分方案研究.pdf

1、隨著各省市高速公路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，特別是路網(wǎng)中出現(xiàn)環(huán)網(wǎng)后，車輛到達(dá)同樣的目的地可選擇路徑也增多，即一對出入口OD之間將存在兩條或多條路徑，因此各省市建設(shè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)都面臨一個共同的問題，即如何識別車輛實(shí)際行駛路徑，從而解決多路徑通行費(fèi)拆分問題。在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下，尤其是在投資主體多元化的路網(wǎng)環(huán)境中，通行費(fèi)的合理分配直接影響到高速公路投資者、管理者的利益，也涉及到道路使用者的利益。因此，進(jìn)行高速公路多路徑通行費(fèi)拆分研究成為當(dāng)前高速公路聯(lián)網(wǎng)收

2、費(fèi)急需解決的事情。
　　 在這種背景下，本文對實(shí)際調(diào)查法進(jìn)行了研究，重點(diǎn)研究調(diào)查數(shù)據(jù)的處理分析，并給出相應(yīng)的理論支持，為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心制定收費(fèi)政策及解決通行費(fèi)拆帳提供依據(jù)。
　　 首先，對高速公路路徑識別各種技術(shù)方法作了比較分析，在此基礎(chǔ)上，建議對蘇南高速公路路徑識別采用“最短路徑法為主，輔以實(shí)際調(diào)查法解決競爭性較強(qiáng)點(diǎn)對的拆分問題”的措施。
　　 其次，提出了“小環(huán)相對值，大環(huán)絕對值”的合理多路徑界定原則，滿足此條

3、件下的路徑具有競爭性。以蘇南高速公路為例，應(yīng)用多路徑劃分標(biāo)準(zhǔn)確定了合理多路徑點(diǎn)對。
　　 然后，研究采用實(shí)際調(diào)查法來解決高速公路路網(wǎng)多路徑識別問題，并引用江蘇省蘇南高速公路路網(wǎng)具體實(shí)例，擬定了蘇南路網(wǎng)按最短路徑一次拆分，按調(diào)查多路徑拆分比例進(jìn)行通行費(fèi)二次拆分的路網(wǎng)模糊拆分模式。
　　 最后，首先確定了通行費(fèi)計(jì)算方法的計(jì)算原則，然后利用實(shí)際調(diào)查法得到的比例對最短路徑通行費(fèi)進(jìn)行二次拆分并針對南京站到太倉主線站檢測流量給出應(yīng)用