城市道路工況的構(gòu)建及客車傳動(dòng)系的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文簡單介紹了汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)，并概括總結(jié)了各指標(biāo)的模擬計(jì)算方法，研究了綜合評價(jià)汽車動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)體系。建立了發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線及發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲面擬合數(shù)學(xué)模型。 依據(jù)ECE工況構(gòu)建方法，在大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立了城市道路工況曲線，以此作為燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)的依據(jù)。并參照該曲線進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)，將試驗(yàn)油耗結(jié)果與計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果對比，證明所構(gòu)建工況的準(zhǔn)確性。 對客車傳動(dòng)系的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。運(yùn)用遺傳算法最

2、優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，以基于擋位利用率的驅(qū)動(dòng)功率損失率和構(gòu)建的城市道路工況百公里燃油消耗量分別作為衡量動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的兩個(gè)分目標(biāo)，采用線性加權(quán)組合的方法將其轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一目標(biāo)函數(shù)，建立了客車動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。 基于以上理論，利用MATLAB、EXCEL及VB等開發(fā)軟件，以某客車為例，建立了客車性能仿真模型和傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。將數(shù)學(xué)仿真模型結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比分析，驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。并對客車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化前后的整車