電動車充電進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的協(xié)同調(diào)度建模與仿真.pdf

1、日益增長的電動車充電負(fù)荷給電力系統(tǒng)的運行調(diào)控提供了新的調(diào)度資源。針對電動車的充電調(diào)度問題國內(nèi)外已開展大量研究。但尚未形成合理的市場機(jī)制，往往忽略車主的主動參與，同時缺乏工程應(yīng)用。
　　本文以電動車充電控制為切入點對電力系統(tǒng)需求側(cè)響應(yīng)實施的市場機(jī)制和工程實踐進(jìn)行探討。在建立電動車充電負(fù)荷模型和研究電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)控需求的基礎(chǔ)上，分析了需求側(cè)響應(yīng)的市場機(jī)制，提出了通過用戶報價反映車主個性化需求的電動車充電協(xié)同調(diào)度方法，開發(fā)了響應(yīng)頻率波動的電

2、動車充電控制裝置。
　　首先，建立了電動車充電負(fù)荷模型，作為電動車充電負(fù)荷調(diào)控的基礎(chǔ)?；谟脩舫鲂行袨樘匦苑治隽擞脩艚尤腚娋W(wǎng)時間和充電需求。通過對充電設(shè)備和動力電池建模分析了電動車充電功率控制方式。通過構(gòu)建充電控制情景和用戶決策模型對電動車充電控制方式進(jìn)行分析?；谒⒌碾妱榆嚦潆娯?fù)荷模型提出了一種電動車充電調(diào)控容量邊界分析方法，并進(jìn)行算例分析。
　　其次，分析了電網(wǎng)分時分區(qū)的負(fù)荷調(diào)控需求，作為電動車充電負(fù)荷調(diào)控的目的。從

3、功率平衡控制角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制需求。從電力傳輸角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與電網(wǎng)阻塞控制需求。從系統(tǒng)運行的角度分析了負(fù)荷調(diào)控參與系統(tǒng)備用需求。進(jìn)而明確了電動車充電控制進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的方式和場景。
　　最后，對電動車充電控制參與電力市場的模型和方法進(jìn)行了探討，作為電動車充電負(fù)荷調(diào)控的方法。根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)控特性建立了分時分區(qū)的電動車充電控制構(gòu)架。在構(gòu)建電力市場模型的基礎(chǔ)上分析了電動車充電進(jìn)行需求側(cè)響應(yīng)的交易流程?；陔娏?/p>

4、系統(tǒng)分布式方向發(fā)展的趨勢提出了電力系統(tǒng)協(xié)同調(diào)度方法。分別基于實時電價理論的節(jié)點電價和當(dāng)前售電市場的偏差電量考核對需求側(cè)響應(yīng)定價機(jī)制進(jìn)行了分析。開發(fā)了一套響應(yīng)電網(wǎng)頻率波動的電動車充電控制裝置，并根據(jù)電網(wǎng)事故備用需求建立了相應(yīng)控制策略?；诔鞘须娋W(wǎng)算例對電動車不控充電和智能充電兩種場景下的電動車充電控制效果進(jìn)行了分析。
　　本文的創(chuàng)新點包括:
　　1)基于當(dāng)前售電市場環(huán)境分析了基于偏差電量考核的需求側(cè)響應(yīng)定價方法;
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