中國遠洋物流系統(tǒng)運作模式設(shè)計與優(yōu)化選擇.pdf

1、當代國際航運對世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展做出了巨大貢獻。它已成為全球供應鏈中不可缺少的一部分。它不僅擔負了90％以上的國際物資運輸任務，而且銜接世界各國和地區(qū)的生產(chǎn)、經(jīng)營、投資等活動。它是國際社會生產(chǎn)、經(jīng)營、流通過程中不可缺少的環(huán)節(jié)。同時，它也是實現(xiàn)全球經(jīng)濟一體化和供應鏈管理全球化的必要條件。 當前，中國遠洋物流系統(tǒng)面臨外需不足，運作成本高企，投資形式單一等問題。外需不足，難以維持資金密集型運輸企業(yè)正常運作。運作成本高企，不利于投

2、資者建立投資信心。投資形式單一，會造成資本市場風險集中。 中國作為發(fā)展中國家，秉持開放的態(tài)度，對遠洋物流系統(tǒng)要求日高。特別在經(jīng)濟蕭條時期，除依靠政府的必要保護之外，遠洋物流系統(tǒng)的各個企業(yè)成員也應主動探索多樣化運作模式。只有采取積極對應措施和主動態(tài)度，才有利于中國的遠洋事業(yè)度過行業(yè)冬天，為中國外貿(mào)事業(yè)未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。 文章介紹了國內(nèi)外在遠洋物流優(yōu)化方面做出的研究工作，回顧了遠洋物流優(yōu)化方面國內(nèi)外學者的工作成果，分為以

3、高油價為主題的主題優(yōu)化研究，以提升產(chǎn)業(yè)競爭力為主題的宏觀優(yōu)化研究，以提升遠洋物流系統(tǒng)運作效率的微觀優(yōu)化研究。并總結(jié)了中國的遠洋物流優(yōu)化工作，指出中國學者的研究集中在設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計和作業(yè)合理化安排兩方面。研究將利益相關(guān)者分離考慮，如物流與資金分離考慮，航線與港口腹地分離考慮。分離式優(yōu)化并不利于遠洋物流系統(tǒng)整體效率的提升。探索符合多數(shù)利益相關(guān)者利益的運作模式是中國遠洋物流系統(tǒng)的當務之急。 文章設(shè)計了整合資源為基礎(chǔ)的新運作模式。將港

4、口群、經(jīng)濟腹地、遠洋船隊、地產(chǎn)開發(fā)商結(jié)合考慮，分別設(shè)計了整合運輸服務的PSR模式，整合投資服務的PSGC模式和整合生產(chǎn)服務的PSGSC模式。給出運作模式基本定義和運作流程，并分析新模式可能存在的優(yōu)缺點，展望模式應用前景，并實例說明。 文章研究了運作模式中的動產(chǎn)優(yōu)化問題，提出了兩類優(yōu)化模型。一類為面向低成本的融資運作優(yōu)化模型。使用完全信息動態(tài)博弈模型，就融資方單一策略博弈和融資企業(yè)多策略進行討論，結(jié)論說明在利好情況下，不存在融資方

5、式的選擇，而在利空情況下，提倡以債券優(yōu)先的融資策略。一類為面向穩(wěn)定性的現(xiàn)金流運作優(yōu)化。利用Petri net工具建立了資金融通倉模型，說明物流金融創(chuàng)新有利于平穩(wěn)遠洋物流系統(tǒng)的現(xiàn)金流穩(wěn)定性。 文章研究了運作模式中的不動產(chǎn)優(yōu)化問題，提出了兩類優(yōu)化模型。一類為面向物流地產(chǎn)的多元化經(jīng)營模式。定義物流地產(chǎn)形態(tài)結(jié)構(gòu)，提出物流地產(chǎn)的期權(quán)規(guī)劃方法，設(shè)計針對集中物流地產(chǎn)的1N聯(lián)營模式，針對分散物流地產(chǎn)的club模式，分別實例說明。一類為面向社會效