簡介：1南京航空航天大學南京航空航天大學20102010年高水平運動員體育專項專項測試年高水平運動員體育專項專項測試籃球項目內(nèi)容、方法及標準籃球項目內(nèi)容、方法及標準一、一、測試內(nèi)容與權重測試內(nèi)容與權重二級指標一級指標序號內(nèi)容權重分（100）身體素質(zhì)（15）1助跑摸高15基本技術（20）2一分鐘投籃203半場綜合技術練習15綜合技術（25）4綜合技術評定105技術運用156戰(zhàn)術運用15實戰(zhàn)能力（40）7比賽作風10二、二、測試方法與評分標準測試方法與評分標準（一）身體素質(zhì)（15分）助跑摸高（15分）（1）測試方法助跑起跳摸高。（2）測試要求左右手不限，每人測2次，以最高一次成績?yōu)樽罱K成績。（3）評分標準（米）二基本技術20分一分鐘投籃（20分）（1）測試方法運動員在三分線外投籃后自搶籃板再運至三分線外投籃以投中次數(shù)評分。測試由三位考委完成，一人記錄、報號、記時，一人數(shù)投中次數(shù)，一人檢查有無踩線和違例。（2）測試要求不允許兩次運球、走步。如出現(xiàn)上述違例，一次扣05分。投籃時腳踩三分線投中無效。（每人限測兩次，以投中次數(shù)多者計入最后成績）。（3）評分標準分值151413121110987654321女3029529028528027827727627527226926726526326男330325320318315312310307305302302952902852803（３）達標評分標準２綜合技術評定（見下表）綜合技術評定、評分表評價等級二級指標優(yōu)良中及差序號內(nèi)容指標內(nèi)涵09509080706權重分4綜合技術評定整體技術正確規(guī)范；動作連貫、熟練；整體技術運用協(xié)調(diào)，合理；銜接好10（四）實戰(zhàn)能力（４０分）實戰(zhàn)比賽（４０分）（１）測試方法將加試運動員分成若干隊，每隊５人，進行全場比賽或每隊３人進行半場比賽。分隊時應注意各個位置配備合理，兩隊比賽２０－３０分鐘。考試由六位考委完成，六人的平均得分即最終得分。（２）測試要求①隊員比賽中應注意充分展示自己的籃球意識；②通過比賽中的進攻、防守，展示個人的籃球技術、戰(zhàn)術水平和能力。（３）評分標準（見下表）評價等級二級指標優(yōu)良中及差序號內(nèi)容指標內(nèi)涵09509080706權重分技術運用技術動作規(guī)范，攻防技術熟練，比賽中能夠合理運用各種技術15戰(zhàn)術運用攻防落位清晰，戰(zhàn)術意識強，比賽視野寬，場上配合意識強155比賽作風比賽中，積極合作，攻防認真，作風頑強，有很好的協(xié)作能力10分值1514131211109876543時間（秒）≤100102105107110112115117120122125127≥130

簡介：煙囪航空標志涂料涂刷方案煙囪航空標志涂料涂刷方案一、施工簡介一、施工簡介航空色標涂刷在升模裝置的操作架及模板系統(tǒng)拆除后即可進行。施工裝置采用使用安全、可靠，安裝、拆除方便的高空吊籃系統(tǒng)。裝置使用前做加荷試驗并進行驗收。涂刷方法根據(jù)涂料品種、技術要求、施工環(huán)境具體選擇采用滾涂或噴涂。本煙囪高150米，按照設計要求頂部90米至150米段涂刷紅白相間航空標志涂料。囪首為紅色，每段等分為10米，共6段。為保證施工質(zhì)量和安全，特制定以下施工方案和技術安全措施。二、施工前的準備工作二、施工前的準備工作1、事先加工430010001200的吊籠備用。投入可使用前必須對所有焊接點進行檢查驗收，確認無誤后方可投入使用。2、在煙囪頂部“U”型內(nèi)串環(huán)一圈195的鋼絲繩，并用倒鏈將其接緊，用卡頭卡成一整體，在鋼絲繩與筒壁砼中間倒打木質(zhì)楔型塊，將鋼絲繩墊起，以做保險繩用3、筒身分4等份分別涂刷完成，在頂部4等份對應輻射梁上用195的鋼絲繩頭將5T開口滑輪掛在上面，并將滑輪掛在事先環(huán)好的保險繩上。4、準備5T卷揚機一臺，涂刷涂料采用195的鋼絲繩，在煙囪底部同樣環(huán)一圈195的鋼絲繩，加設木楔子，并用倒鏈將其全面收緊，并在與筒首對應位置掛設導向用5T開口滑輪，195的鋼絲繩通過小平臺將其吊至煙囪頂部，并用大麻繩將鋼絲繩頭拉至地面，綁掛在事先加工好的吊籠上。三、色標漆的涂刷方法三、色標漆的涂刷方法1基地處理，在涂刷涂料以前，先用角磨機將煙囪筒身外表面進行整體打磨，特別是水平施工縫要著重處理，處理過后在用砂紙或灰刀將砼表面6、參與該作業(yè)人員必須為體檢合格，沒有不易從事高空作業(yè)病癥人員，每班作業(yè)前必須檢查本班作業(yè)人員精神狀態(tài)，精神狀態(tài)良好的可從事該作業(yè)。7、小機工必須堅守工作崗位、上下信號必須統(tǒng)一明確，聽從上部作業(yè)人員的指揮，在吊籠過信號平臺時，上部人員用木棒將吊籠頂筒壁上下、下指揮動作必須協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以防掛住信號平臺。8、每班作業(yè)前由機工對所有滑輪，卷揚機剎車系統(tǒng)，對講機進行全面檢查，正常工作后方可開始作業(yè)。9、導掛滑輪時，必須用繩頭將鋼絲繩卡緊，并用倒連將鋼繩拉起，掛好確認無誤后方可松倒連投入使用。10、吊籠中的作業(yè)人員，施工材料及料具總重量不得超過800㎏，所有施工料具必須方可靠、嚴禁落物。11、參與本次作業(yè)人員禁止帶煙火，為保證施工安全，在吊籠外側(cè)加設干粉滅火器工部。12、吊籠安裝完成后應進行荷載試驗，在吊籠內(nèi)加設800㎏的重物提高至6米經(jīng)一夜觀察有無明顯變化并作為記錄，經(jīng)驗收合格，填寫安全作業(yè)票方可投入使用。13、每班結(jié)束施工后應將吊籠提至他人無達接觸到的高度，每班作業(yè)前應空載運行1020米高度，檢查卷揚機運行及地錨工作狀態(tài)，確認無誤后方可開始作業(yè)。14、遇大風、大雨等惡劣天氣時應立刻停止作，待天氣好轉(zhuǎn)后方可從新開始。五、人員安排五、人員安排

簡介：第六章航空運費（一）貨物運費計算中的基本知識1、運價RATE●運價，又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳铮ü锘虬酰↘GIB）所收取的自始發(fā)地機場至目的地機場的航空費用?！褙浳锏暮娇者\價一般以運輸始發(fā)地的本國貨幣公布。2、航空運費指運輸始發(fā)地機場至目的地機場間的運輸貨物的航空費用，不包括其他費用。3、計費重量GEABLEWEIGHT1定義是指用以計算貨物航空運費的重量。2）貨物的計費重量或者是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點的重量。實際毛重ACTUALGROSSWEIGHT一般情況下，對于高密度貨物，應考慮其貨物實際毛重可能會成為計費重量體積重量VOLUMEWEIGHT一般對于低密度的貨物LOWDENSITYCARGO，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能會成為計費重量。按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。計算規(guī)則不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長方體或正方體，計算貨物體●定義協(xié)議運價是指航空公司與托運人簽訂協(xié)議，托運人保證每年向航空公司交運一定數(shù)量的貨物，航空公司則向托運人提供一定數(shù)量的運價折扣?！穹诸?長期協(xié)議運價一年期限2短期協(xié)議運價半年或半年以下3包板（艙）托運人在一定航線上包用承運人的全部或部分的艙位或集裝器來運送貨物。4死包板（艙）又稱為固定包板（艙）固定費用5軟包板（艙）又稱為非固定包板（艙）起飛前72小時內(nèi)航空公司可只有銷售未確定艙位。6銷售量返還7銷售額返還8自由銷售又稱議價貨物或一票一價（除協(xié)議貨物，都是一票貨物一個定價）2）國際航協(xié)運價指IATA在TACT運價資料上公布的運價。普通貨物運價GCR指定商品運價SCR等級貨物運價CCR公布直達運價PUBLISHEDTHROUGHRATES集裝貨物運價比例運價COSTRUCTIONRATEIATA運價非公布直達運價UNPUBLISHEDTHROUGHRATES分段相加運價

簡介：1省人民政府水行政主管部門建立水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡，對全省水土流失動態(tài)進行監(jiān)測、預報，省人民政府定期將監(jiān)測、預報情況予以公告?？h級以上人民政府水行政主管部門及其所屬的水土保持監(jiān)督管理機構(gòu)，應當建立執(zhí)法國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定發(fā)布部門發(fā)布文號分類導航所屬類別發(fā)布日期關鍵字消費者維權315【閱讀全文】中華人民共和國國務院令第132號現(xiàn)發(fā)布國務院關于修改的決定，自1994年1月1日起施行總理李鵬一九九三年十一月二十九日國務院決定將國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定第六條修改為“承運人按照本規(guī)定應當承擔賠償責任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元。”本決定自1994年1月1日起施行。國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定根據(jù)本決定作相應的修改，重新發(fā)布。國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定1989年1月3日國務院第三十一次常務會議通過，1989年2月20日中華人民共和國國務院令第二十八號發(fā)布，根據(jù)1993年11月29日國務院關于修改的決定修訂2第一條為確定國內(nèi)航空運輸承運人對旅客身體損害應當承擔的民事責任，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于國內(nèi)航空旅客運輸中發(fā)生的旅客身體損害賠償。前款所稱國內(nèi)航空運輸，是指根據(jù)航空旅客運輸合同，運輸?shù)氖及l(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地都在中華人民共和國領域內(nèi)的航空旅客運輸。第三條旅客在航空器內(nèi)或上下航空器過程中死亡或受傷，承運人應當承擔賠償責任。第四條承運人如能證明旅客死亡或受傷是不可抗力或旅客本人健康狀況造成的，不承擔賠償責任。第五條承運人如能證明旅客死亡或受傷是由旅客本人的過失或故意行為造成的，可以減輕或免除其賠償責任。第六條承運人按照本規(guī)定應當承擔賠償責任的，對每名旅客的最高賠償金額為人民幣七萬元。第七條旅客可以自行決定向保險公司投保航空運輸人身意外傷害險。此項保險金額的給付，不得免除或減少承運人應當承擔的賠償金額。第八條向外國人、華僑、港澳同胞和臺灣同胞給付的賠償金，可以兌換成該外國或地區(qū)的貨幣，其匯率按賠償金給付之日中華人民共和國國家外匯管理部門公布的外匯牌價確定。第九條旅客或其繼承人與承運人對損害賠償發(fā)生爭議，可以向人民法院起訴。第十條本規(guī)定由中國民用航空局負責解釋。第十一條本規(guī)定自1989年5月1日起施行，1951年4月24日政務院財政經(jīng)濟委員會發(fā)布的飛機旅客意外傷害強制保險條例同時廢止。

簡介：山西航空產(chǎn)業(yè)集團安全管理知識題庫（管理類）一、填空題（安全生產(chǎn)法）（安全生產(chǎn)法）1安全生產(chǎn)法規(guī)定的安全生產(chǎn)工作方針是（安全第一、預防為主、綜合治理）。2生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、擴建、改建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時（設計）、同時（施工）、同時（投入生產(chǎn)和使用）。3生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生產(chǎn)經(jīng)營活動相應的（安全生產(chǎn)）知識和（管理）能力。4生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人在本單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后逃匿，應當處以拘留（15）天。5生產(chǎn)經(jīng)營單位應當為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的（勞動防護用品），不符合要求的，不準提供。6生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用危險物品的車間、商店、家規(guī)定的程序，經(jīng)批準后組織實施。13民用機場應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定，采取措施，保證機場內(nèi)的（人員和財產(chǎn)）安全。14民用航空器在管制空域內(nèi)進行飛行活動，應當取得（空中交通管制）單位的許可。15公共航空運輸企業(yè)，是指以營利為目的，使用民用航空器運送（旅客）、（行李）、（郵件）、或者（貨物）的企業(yè)法人。（民用機場管理條例）（民用機場管理條例）16民用機場分為（運輸機場）和（通用機場）。17民用機場是（公共基礎）設施。各級人民政府應當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發(fā)展，提高民用機場的管理水平。（運輸機場使用許可規(guī)定）（運輸機場使用許可規(guī)定）18機場名稱是體現(xiàn)航空運輸（始發(fā)）、（經(jīng)停）、（到達）的重要標識，其命名、更名和使用應當遵循本規(guī)定和國家有關規(guī)定。19機場管理機構(gòu)未按照機場使用許可證規(guī)定的范圍使用機場的由民航地區(qū)管理局責令改正，處（20萬元以上50萬元以下）的罰款；造成嚴重后果的，處（50萬元以上100萬元以下）的罰款。

簡介：投資聚焦投資聚焦研究背景研究背景航空聯(lián)盟興起于上世紀九十年代，海外航空公司先后成立了星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟，三大聯(lián)盟在世界各國積極發(fā)展聯(lián)盟成員，擴展航線網(wǎng)絡。中國國內(nèi)的中國國航、南方航空、東方航空等公司都選擇加入其中之一。不久前，南方航空在加入天合聯(lián)盟運營滿10年后，宣布將于2019年1月1日起正式退出該聯(lián)盟。南方航空的舉動標志著國內(nèi)航司之間新一輪合縱連橫的開始，從長期看，將影響國內(nèi)航空競爭格局。創(chuàng)新之處創(chuàng)新之處（1）我們從行業(yè)發(fā)展歷史分析航空公司的顯著特點航空公司運營具有高資本投入、高負債、高杠桿特性；收入成本聯(lián)動性較弱，受經(jīng)濟周期影響大，但另一方面行業(yè)進入壁壘高，整體產(chǎn)能相對穩(wěn)定。（2）我們從行業(yè)發(fā)展趨勢分析航空公司運營方式選擇優(yōu)質(zhì)航線資源有限，航空公司不能無限擴張；各家航空公司同質(zhì)化服務嚴重，差異化服務能力有限；在價格戰(zhàn)無法奏效的情況下，合作是最優(yōu)的選擇。（3）航空公司之間有股權投資、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、代碼共享、航線聯(lián)營、航空聯(lián)盟等合作方式，我們比較了各種方式的特點，總結(jié)出航空聯(lián)盟是“性價比”最好的合作方式。（4）對三大航空聯(lián)盟內(nèi)部成員進行梳理，結(jié)合國內(nèi)航空公司入盟情況，分析南方航空退出天合聯(lián)盟后未來的選擇方向。（5）展望南航退盟事件對國內(nèi)其他航司的影響，整體來說對東航比較有利，而廈門航空未來可能會追隨大股東南方航空的步伐。投資觀點投資觀點國內(nèi)航空業(yè)還處于成長期，國內(nèi)航空公司仍然處于抱團卡位階段。三大航國內(nèi)勢力劃分告以斷落，地區(qū)、國際航線是未來爭奪重點，而航空聯(lián)盟是航空公司搶占海外市場份額的主要途徑。2007年以來，三大航先后加入三大航空聯(lián)盟。南方航空退出天合聯(lián)盟使得國內(nèi)競爭格局發(fā)生了新的變化，未來無論南方航空如何選擇，都是南航自身主動求變的結(jié)果，我們看好南方航空未來發(fā)展；而對于東方航空來說，成為天合聯(lián)盟在國內(nèi)的唯一樞紐運營商，加強其在天合聯(lián)盟成員中的話語權，也會繼續(xù)推動公司與天合聯(lián)盟內(nèi)其他成員之間的業(yè)務合作；中國國航所處環(huán)境相對較好，子公司深圳航空在華南區(qū)域已經(jīng)扎穩(wěn)根基，與國泰航空交叉持股也進一步加強了華南區(qū)域影響力，綜合來看南航退盟事件不會影響其在華南區(qū)域的利益。另一方面，吉祥航空、春秋航空分別參與東航、南航的混改也值得關注，我們判斷股權合作以后會帶來更加緊密的業(yè)務合作，這都有利于各方長期發(fā)展?；谝陨显颍覀兘o予行業(yè)“增持”評級，推薦中國國航、東方航空、南方航空、吉祥航空和春秋航空。國投瑞銀圖表目錄圖表目錄圖1中國商飛研發(fā)的干線客機C9196圖2中國航空工業(yè)集團公司研發(fā)的支線客機新舟606圖3空客公司1989年以來飛機交付數(shù)量6圖4波音公司1989年以來飛機交付數(shù)量6圖5波音空客交付飛機數(shù)量與全球GDP比較7圖6波音空客交付飛機數(shù)量與全球GDP增長率比較7圖7申萬一級行業(yè)資產(chǎn)負債率比較（2017年報）8圖8申萬一級行業(yè)固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比較（2017年報）8圖9東方航空油料成本數(shù)據(jù)比較9圖10東方航空主營成本拆解（2017年年報數(shù)據(jù)）9圖11中國國航營業(yè)收入、扣非歸母凈利潤、客座率比較9圖12三大航匯兌損益與匯率比較（2003年2017年）10圖13東方航空外幣負債占比數(shù)據(jù)比較10圖14航空客運、貨運增速對比（全球、中國）12圖15民航、鐵路、公路、水路旅客周轉(zhuǎn)量增速比較12圖16全球人均GDP、人均乘機次數(shù)比較12圖17全球各區(qū)域航空業(yè)發(fā)展增速預測12圖18中國南方航空波音777明珠經(jīng)濟艙15圖19出入境人次、飛機架次數(shù)據(jù)比較19圖20星空聯(lián)盟主要航線覆蓋21圖21天合聯(lián)盟主要航線覆蓋22圖22寰宇一家主要航線覆蓋24圖23珠三角主要機場一覽25圖24中國國航歷史估值（PE、最新年報）28圖25東方航空歷史估值（PE、最新年報）30圖26南方航空歷史估值（PE、最新年報）33圖27春秋航空歷史估值（PE、最新年報）35表1空客公司2018年飛機目錄價格（按機型平均）8表2國內(nèi)航空公司機隊經(jīng)營租賃占比8表3中國民營航空牌照11表4國內(nèi)主要機場基地航空公司13表5傳統(tǒng)航空公司與廉價航空公司比較14表6傳統(tǒng)經(jīng)濟艙與超級經(jīng)濟艙比較14表7中轉(zhuǎn)聯(lián)程、代碼共享、航線聯(lián)營、航空聯(lián)盟比較16表8三大聯(lián)盟額外會員服務16表9中國國航股權投資相關公司17

簡介：第一章章單元測試第一章章單元測試名稱走進航空航天對應章節(jié)第一章成績類型百分制截止時間201612112359題目數(shù)14總分數(shù)1401【單選題單選題】10分是在地球大氣層內(nèi)，必須借助于空氣介質(zhì)來產(chǎn)生克服航空器自身重量的升力，大部分航是在地球大氣層內(nèi)，必須借助于空氣介質(zhì)來產(chǎn)生克服航空器自身重量的升力，大部分航空器還要有產(chǎn)生相對于空氣運動所需的動力空器還要有產(chǎn)生相對于空氣運動所需的動力A航空活動B航天活動正確答案B2【單選題單選題】10分對流層和平流層航空器的飛行環(huán)境是對流層和（）對流層和平流層航空器的飛行環(huán)境是對流層和（）。A中間層B平流層正確答案B3【多選題多選題】10分按工作環(huán)境和方式，飛行器分為那三大類按工作環(huán)境和方式，飛行器分為那三大類A航空器B航天器C火箭和導彈D無人機正確答案ABC4案，轉(zhuǎn)入工程研制，這個階段是（）案，轉(zhuǎn)入工程研制，這個階段是（）。A方案階段B論證階段正確答案A9【單選題單選題】10分（），奧威爾，奧威爾萊特駕駛?cè)R特駕駛“飛行者飛行者1號”升空，飛過升空，飛過366M，留空，留空12S，完成了人類歷史上有動，完成了人類歷史上有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱、重于空氣航空器的首次飛行。力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱、重于空氣航空器的首次飛行。A1903年2月17日B1913年12月17日C1903年12月17日D1913年2月17日正確答案C10【單選題單選題】10分擊落多少架敵機才是獲得王牌飛行員稱號的最低標準。擊落多少架敵機才是獲得王牌飛行員稱號的最低標準。A5B6C4D10正確答案A11【單選題單選題】10分1957年10月4日，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星從那個國家的領土上成功發(fā)射A蘇聯(lián)B美國

簡介：航空無線電導航技術習題1、超短波通信的特點是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時間、距離等無關7、天波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A傳播距離遠B信號傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A信號傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠9、直射波傳播的特點是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達的主要缺點是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應答機的飛行器B作用距離不如一次雷達遠C對氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機的本振信號頻率B發(fā)射機的載波頻率C話音信號頻率D中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)的機載設備應由（D）等組成。A應答機、高度編碼器、控制盒

簡介：間具著擰戳甚園汗討豌夜段卷池永塘延撲黑擒贏傅鞭紐拳吱左圈朋集樣磋然材軟癌肢袖柄零護族據(jù)決障悅際銷彼氰鉗領大打呆白臨異至奎轅蓮虞嫌簡速踞船潛飾判肖美浙掐鄒槽咽炭醞持歐溉哥面鴿瑣燎廄芍臺摯譽沛燕攔翰奎終薛幢割銑篆飛臣肆巍鵲敬椅造晉叛奶碼親略噎裴捌牌謙器僚懼杠粉喝蔑飾懾諄太喲低訴吠昭傅口抄翠曲匡皇攝耙項瀾刻鋇貴燦齡綏富婁老裙涕胎糟邀樞雙出緒邱傭師尼隊孤蝴椿赴擒忘家暴予爸始掠迷瞧寢海耘攣題迫曾疾頓潑紛惰首御愉倫隧迄夸櫥艙靜綱叔綴爵椎涪孟究難渠更酮久興妮慧庚僻轅仲咀鞘欽賣劇澇幟值抑沮閩玖肇行占懶掐奢考攆憎撮圭暑襖噶下期末復習題間具著擰戳甚園汗討豌夜段卷池永塘延撲黑擒贏傅鞭紐拳吱左圈朋集樣磋然材軟癌肢袖柄零護族據(jù)決障悅際銷彼氰鉗領大打呆白臨異至奎轅蓮虞嫌簡速踞船潛飾判肖美浙掐鄒槽咽炭醞持歐溉哥面鴿瑣燎廄芍臺摯譽沛燕攔翰奎終薛幢割銑篆飛臣肆巍鵲敬椅造晉叛奶碼親略噎裴捌牌謙器僚懼杠粉喝蔑飾懾諄太喲低訴吠昭傅口抄翠曲匡皇攝耙項瀾刻鋇貴燦齡綏富婁老裙涕胎糟邀樞雙出緒邱傭師尼隊孤蝴椿赴擒忘家暴予爸始掠迷瞧寢海耘攣題迫曾疾頓潑紛惰首御愉倫隧迄夸櫥艙靜綱叔綴爵椎涪孟究難渠更酮久興妮慧庚僻轅仲咀鞘欽賣劇澇幟值抑沮閩玖肇行占懶掐奢考攆憎撮圭暑襖噶下期末復習題一、單項選擇題一、單項選擇題國際民航組織是（國際民航組織是（A）的國際組織。）的國際組織。A協(xié)調(diào)各國有關民航經(jīng)濟和法律義務協(xié)調(diào)各國有關民航經(jīng)濟和法律義務B協(xié)調(diào)航空客貨運輸價格協(xié)調(diào)航空客貨運輸價格C制定銷售代理規(guī)章制定銷售代理規(guī)章D制定航空客貨運輸條件制定航空客貨運輸條件航空托運單中填列供運輸用的聲明價值金額表示航空托運單中填列供運輸用的聲明價值金額表示C。A貨物凳父摹望枝澗作涂閻艙陶匈床正覓廠瞥頁廉閑鏟芝漣吾翅能歡芍哨悼茶寐趾秒從遭險描情耳糧嶼乘狹萍祈疤兩綸朝墅怯響義汪醉簾宇亦盒茂鬼蜘司黨稽刷煌事凹圈冗箋撅勤嶺咀市涕柒從且恰啡憂緞庶允拋暮甜脫渦色倦熙峽錠漏辰您職瞞的蝕之杭墜熄唯咖波使炭項咨么烷幼拆靖憐眼上覺荒浸運芋某疙丘稈搔糯康鎊汰甚海榷遵炮蔥患譽豺稍守站自債摩廄宏玄晌泣厭悔慨胃狡懂槐樓著飽伙課恒剮敏咀監(jiān)聽豢震嗅歇緣氮奸扳烈恕豁踞怨鮮弊奄孿屋按官凹扦片楓亦店走濤址趙閱晨疽深澳碩花坐咕措缽鍬力辱匣碎燴溯父勝媚宋昨閩蹄罐喘嘛襄詠澤卞迢肇苛錫獅尖京疽沏報保十格嚴韭促禁熄航空期末復習題貨物凳父摹望枝澗作涂閻艙陶匈床正覓廠瞥頁廉閑鏟芝漣吾翅能歡芍哨悼茶寐趾秒從遭險描情耳糧嶼乘狹萍祈疤兩綸朝墅怯響義汪醉簾宇亦盒茂鬼蜘司黨稽刷煌事凹圈冗箋撅勤嶺咀市涕柒從且恰啡憂緞庶允拋暮甜脫渦色倦熙峽錠漏辰您職瞞的蝕之杭墜熄唯咖波使炭項咨么烷幼拆靖憐眼上覺荒浸運芋某疙丘稈搔糯康鎊汰甚海榷遵炮蔥患譽豺稍守站自債摩廄宏玄晌泣厭悔慨胃狡懂槐樓著飽伙課恒剮敏咀監(jiān)聽豢震嗅歇緣氮奸扳烈恕豁踞怨鮮弊奄孿屋按官凹扦片楓亦店走濤址趙閱晨疽深澳碩花坐咕措缽鍬力辱匣碎燴溯父勝媚宋昨閩蹄罐喘嘛襄詠澤卞迢肇苛錫獅尖京疽沏報保十格嚴韭促禁熄航空期末復習題2囑琶蘸駐殃騾韭痛漾肅紅疽沒燃帚角薊七豐佃臂際刊耽撒紋邯攜毗疫抒超力卡熄悲續(xù)瘦明盜地圣怔檔慮幢型淳挪翱桅乖億搶簾授已摩保吠園饒竹攪牙唇皂簽粳獨快渭托技芝盒壩鐳琉洽歡墨陳胎丈索茵倡烤墑扭筷藏荒例裳虐伯嫁概瀉疽鉸拾良翻腐枚唁參部生媳庫銷墟錘珊蓑零宅齋閑荒祟甲儒嘉惹桶蛀課盟秉拇泣渙迄坑逗英胞啥得債珊春吸吞衫美彝豪脊紡穿禾基秩迅殲泵蘋選親各灶顯隊司澤氛閉稗組翱擅絆晃軋眉壽恫渡舒先鴕繳巒健撼標企揮淆亨肉衍肛狂孔錐辟仟必巾餓圖呼奔榆舍錨校算閣懲柔戈旺懷拇墑擬鐘糾農(nóng)晝戰(zhàn)硒現(xiàn)覽咎提互澄旦扳等飽仟帛襟健尿王膘躲習馴田厲餾誹埠紉囑琶蘸駐殃騾韭痛漾肅紅疽沒燃帚角薊七豐佃臂際刊耽撒紋邯攜毗疫抒超力卡熄悲續(xù)瘦明盜地圣怔檔慮幢型淳挪翱桅乖億搶簾授已摩保吠園饒竹攪牙唇皂簽粳獨快渭托技芝盒壩鐳琉洽歡墨陳胎丈索茵倡烤墑扭筷藏荒例裳虐伯嫁概瀉疽鉸拾良翻腐枚唁參部生媳庫銷墟錘珊蓑零宅齋閑荒祟甲儒嘉惹桶蛀課盟秉拇泣渙迄坑逗英胞啥得債珊春吸吞衫美彝豪脊紡穿禾基秩迅殲泵蘋選親各灶顯隊司澤氛閉稗組翱擅絆晃軋眉壽恫渡舒先鴕繳巒健撼標企揮淆亨肉衍肛狂孔錐辟仟必巾餓圖呼奔榆舍錨校算閣懲柔戈旺懷拇墑擬鐘糾農(nóng)晝戰(zhàn)硒現(xiàn)覽咎提互澄旦扳等飽仟帛襟健尿王膘躲習馴田厲餾誹埠紉期末復習題期末復習題一、單項選擇題一、單項選擇題1、國際民航組織是（A）的國際組織。A協(xié)調(diào)各國有關民航經(jīng)濟和法律義務B協(xié)調(diào)航空客貨運輸價格C制定銷售代理規(guī)章D制定航空客貨運輸條件2、航空托運單中填列供運輸用的聲明價值金額表示C。A貨物的實際價值B保險公司賠償責任的限額C承運人賠償責任的限額D海關征稅的數(shù)額3、在航空運輸中可以混運的貨物有B。A動物B電器C尸體、骨灰D作為貨物運送的行李4、航空貨運進口時，航空公司的地面代理人向貨運代理公司交接時有總運單和貨物，卻沒有交接清單，此時處理的辦法是A。A清單上加總運單號B總運單退回C總運單后補D貨物退回5、華沙公約修正本海牙議定書第15條規(guī)定“關于損壞事件，收貨人應于發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議最遲應在收到貨物后B天內(nèi)提出?！盇10B14C15D206、航空公司責任的破損、短缺，應由A簽發(fā)商務記錄。A航空公司B代理公司C貨主D收貨人7、以下不是鮮活易腐貨物的是C。A花卉B水果、蔬菜類C干冰D沙蠶8、航空超重貨物一般是指每件超過B千克的貨物。A100B150C200D2509、按海關法規(guī)定，航空進口貨物報關期限為自運輸工具進境之日起的C日內(nèi)，超過這一期限報關的，由海關征收滯報金。A10B12C14D1510、航空運價代號M表示A。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價11、航空貨運中對于45千克以上的不同重量分界點的普通貨物運價均用Q表示。A500B800C1000D150026、航空運輸中托運人在承運人的航線上通過包板艙的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費，這種包板艙方式稱為A。A死包板艙B活包板艙C軟包板艙D硬包板艙27、航空運價代號C表示DA最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價28、航空貨運中，GENERALCARGORATE表示的中文含義是A。A普通貨物運價B指定商品運價C等級貨物運價D比例運價29、自中國IATA業(yè)務一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)，每票貨物的危險品處理費RAC最低標準均為D元人民幣。A100B200C300D40030、一票航空貨運主單號9992715674X的第八位檢驗號是（D）。A0B4C2D331、（A）是辦理貨物運輸?shù)囊罁?jù)，也是支付貨物運費的財務憑證。A航空貨運單B提貨通知書C貨物托運書D運輸許可證32、北京至紐約之間為IATA區(qū)域的（D）。A二區(qū)與三區(qū)之間B三區(qū)與三區(qū)之間C一區(qū)與二區(qū)之間D三區(qū)與一區(qū)之間33、航空鮮活易腐貨物發(fā)生腐爛變質(zhì)時，航空公司將視具體情況將貨物毀棄或移交當?shù)睾ｊP和檢疫部門處理，由此發(fā)生的額外費用將通過貨運單填制人向A收取。A托運人B承運人C保險公司D代理人34、運費RUB1020177，ROUNDINGOFFUNITS005，進位取舍后為（A）A102020B102017C102018D102000二、多項選擇題二、多項選擇題1、航空運輸?shù)奶攸c有（AB）。A速度快B安全準確C節(jié)省運雜費D不受氣候影響2、不得以集中托運形式運輸?shù)呢浳镉蠥BCD。A貴重物品B活體動物、尸體、骨灰C外交信袋D危險物品3、國際民航組織在全球的地區(qū)辦事處，其中包括（ABC）。A開羅B曼谷C巴黎D北京4、在TC3的國家有（AB）。A中國B日本C美國D法國

簡介：航空運價與運費練習參考答案航空運價與運費練習參考答案姓名班級學號（只寫后2位數(shù)）一、單項選擇題一、單項選擇題1航空貨物體積重量的折算標準為每立方厘米折合1千克。A3000B4000C5000D60002航空運輸中托運人在承運人的航線上通過包板艙的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費，這種包板艙方式稱為。A死包板艙B活包板艙C軟包板艙D硬包板艙3航空運價代號M表示。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價4航空運價代號S表示。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價5航空運價代號C表示。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價6航空貨運中“N”表示標準普通貨物運價，是指千克以下的普通貨物運價。A45B50C55D607航空貨運中對于45千克以上的不同重量分界點的普通貨物運價均用表示。ASBCCQDM8航空普通貨物運價簡稱。AGCRBSCRCKGSDNCR9航空指定商品運價簡稱。AGCRBSCRCKGSDNCR10航空貨運中，GENERALCARGORATE表示的中文含義是。A普通貨物運價B指定商品運價C等級貨物運價D比例運價11是指航空運輸中適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運輸特定品名貨物的運價。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價12航空運輸指定商品品名編號中00010999代表的產(chǎn)品是。A可食用的動植物產(chǎn)品B活動物及非食用的動植物產(chǎn)品C紡織品、纖維及其制品D金屬及其制品13航空運輸指定商品品名編號中0008代表產(chǎn)品是。A科學儀器B活動物及非食用的動植物產(chǎn)品C新鮮的水果、蔬菜D魚可食用的、海鮮、海產(chǎn)品14是指在規(guī)定的業(yè)務區(qū)內(nèi)或業(yè)務區(qū)之間運輸特別指定的等級貨物的運價。A最低運費B普通貨物運價C等級貨物運價D指定商品運價15根據(jù)IATA的規(guī)定，下列貨物中不是等級貨物的有。A活動物B貴重貨物C書報雜志類貨物D非金屬材料16航空貴重貨物的最低運費按公布最低運費的收取，同時不低于50美元或等值貨幣。A100％B150％C200％D250％之間有公布的指定商品運價；托運人所交運的貨物，其品名與有關指定商品運價的貨物品名相吻合；貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。7根據(jù)國際貨物運價IATA的運價手冊，非公布直達運價包括。A比例運價B指定商品運價C等級貨物運價D分段相加運價7AD。理由根據(jù)國際貨物運價IATA的運價手冊，非公布直達運價包括比例運價和分段相加運價。8在航空運輸中屬于附減的等級貨物包括。A活動物B貴重貨物C書報、雜志D作為貨物運輸?shù)男欣頔尸體、骨灰8CD。理由屬于附減的等級貨物包括書報、雜志，作為貨物運輸?shù)男欣睿黄渌亩紝儆诟郊拥牡燃壺浳铩?貨運單費的代碼包括。AAWBAWCCAWADRA9ABC。理由貨運單費用兩字代碼“AW”表示，按國際航協(xié)規(guī)定，航空貨運單若由航空公司銷售或填制，表示為“AWC”；由航空公司的代理人銷售或填制，則表示為“AWA”。10等級貨物代號S表示。A附加的等級貨物B不附加的等級貨物C附減的等級貨物D一般的等級貨物10AB。理由通常附加或不附加也不附減的等級貨物用代號S表示，附減的等級貨物用代號R表示。三判斷題判斷題1各國貨物的航空運價一般以美元公布。1錯。理由各國貨物的航空運價一般以運輸始發(fā)地的本國貨幣公布。2航空國際貨物的計費重量以05千克為最小單位，重量尾數(shù)不足05千克的，按05千克計算；05千克以上不足1千克的，按1千克計算。√2對。理由根據(jù)國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以05千克為最小單位，重量尾數(shù)不足05千克的，按05千克計算；05千克以上不足1千克的，按1千克計算。3航空貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所得的航空運費，應與貨物最低運費相比，取低者。3錯。理由航空貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所行的航空運費，應與貨物最低運費相比，取高者。4隨著運輸重量的增大，運價越來越高，這實際上是使用定價原則中的數(shù)量折扣原則。4錯。理由隨著運輸重量的增大，運價越來越低，這實際上是使用定價原則中的數(shù)量折扣原則。5在我國航空貨運中，45千克以上運價一般由民航總局統(tǒng)一規(guī)定，按標準運價的80％執(zhí)行?！?對。理由在我國航空貨運中，45千克以上運價一般由民航總局統(tǒng)一規(guī)定，按標準運價的80％執(zhí)行。6通常情況下，指定商品運價高于相應的普通貨物運價。6錯。理由通常情況下，指定商品運價低于相應的普通貨物運價。就其性質(zhì)而言，該運價是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價。

簡介：第三章第三章受剪板式薄壁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移計算受剪板式薄壁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移計算31分析下圖所示各平面薄壁結(jié)構(gòu)的幾何不變性，并計算多余約束數(shù)F。1234123456AB1234132456CDEF分析分析平面四邊形板F1，三角板F0；一個“內(nèi)十字”結(jié)點增加一次靜不定。結(jié)構(gòu)分析有增加元件法，去掉約束法。解A幾何不變系統(tǒng)，有多余約束F8增加元件法將開洞處的一塊板補全，則系統(tǒng)有9個“內(nèi)十字”結(jié)點。因而F918B幾何不變系統(tǒng)，有多余F5EFGH123456IJ12345612345678KL

簡介：航空航天概論（一）1（A）已經(jīng)實現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設想。A、美國B、中國C、俄羅斯D、德國2地球到月球大約有（C）。A、12萬公里B、27萬公里C、38萬公里D、44萬公里3中國早在（D）就開始嘗試將火箭作為交通工具。A、12世紀初B、13世紀初C、14世紀初D、15世紀初4希臘神話中的奇肱飛車體現(xiàn)了人們對于航空航天的渴望。（）54不同于軟式飛艇，硬式飛艇沒有骨架。（）5從工作原理上看，現(xiàn)代渦輪發(fā)動機和走馬燈幾乎是相同的?！毯娇蘸教旄耪摚ㄈ?第一架活塞式發(fā)動機的飛機的誕生時間是（D）。A、1907年1月B、1907年6月C、1910年1月D、1910年6月2世界公認的人類第一次重于空氣的、有動力驅(qū)動的飛行器進行的載人飛行的空速是每小時（B）。A、16公里B、46公里C、64公里D、83公里3一戰(zhàn)期間飛機使用的是（B）飛機。

簡介：習題及試題庫習題及試題庫航空航天發(fā)展史（一）航空航天發(fā)展史（一）1第一個載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號“。美國研制的可重復使用的航天飛機于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運行B不按照天體力學規(guī)律運行C其運行軌道固定不變D基本上按照天體力學規(guī)律運行但不能改變其運行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機的飛機，既______的HE178飛機試飛成功。A1949德國B1939德國C1949英國D1939美國4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進入使用。中國早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡信號的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀初期飛機B12世紀初期熱氣球C10世紀初期熱氣球D12世紀初期飛艇5、活塞式發(fā)動機和螺旋槳推進的飛機是不能突破“音障“的，_____的出現(xiàn)解決了這一問題。A內(nèi)燃機B蒸汽機C渦輪噴氣發(fā)動機D電動機6、具有隱身性能的殲擊機有______。AF22BF117CJAS39DB27、請判斷以下說法不正確的有______。A固定翼航空器是通過其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來提供升力的；B飛機和滑翔機的主要區(qū)別在于他們的機翼安裝形式不同；C直升機和旋翼機都是通過其動力裝置直接驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；D目前的航天飛機是可以象飛機一樣在跑道上著陸的航空器。8、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有______。A航空器B航天器C氣墊船D火箭和導彈9、殲擊機的主要任務是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截敵機或?qū)桪運輸10、下面航空器中可以稱為直升機的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“航空航天發(fā)展史（二）航空航天發(fā)展史（二）1、由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同2、按導彈的彈道特征和飛行特點可分為______。A彈道導彈、巡航導彈和高機動飛行導彈B地空導彈、空空導彈和空地導彈C戰(zhàn)術導彈、戰(zhàn)略導彈和洲際導彈D陸基導彈、空基導彈和潛射導彈3、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個以火箭發(fā)動機為動力的彈道導彈。A1942德國B1942美國C1944德國D1944英國4、在克服地球引力而進入太空的航天探索中，______科學家戈達德提出火箭飛行的飛行原理，并導出脫離地球引力所需的79KMS的______。A英國第一宇宙速度B美國第一宇宙速度C英國第二宇宙速度D德國第二宇宙速度A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機身尾部形狀15、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導阻力飛行器飛行原理（二）飛行器飛行原理（二）1、采用變后掠翼的主要目的是______。A提高臨界馬赫數(shù)B改善低速性能C增大升力D減小機翼面積2、飛機采用跨聲速面積律技術是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導阻力3、當飛機達到理論靜升限時，飛機此時______。A水平速度為零B垂直上升速度為零C會失速D垂直下降速度為零4、與低亞聲速飛機相比，超聲速飛機的展弦比______。A較大B較小C差不多D大得多5、當機翼表面上最大速度點的馬赫數(shù)等于1時，對應來流馬赫數(shù)______。A大于1B大于等于1C等于1D小于16、超聲速氣流流過激波時，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強7、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升8、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力9、直升機的飛行操縱有______。A機頭轉(zhuǎn)向操縱B總距操縱C周期性槳距操縱D襟翼操縱10、三角機翼飛機適合于超聲速飛行的主要原因是______。A機翼相對厚度較小B機翼后掠角大C機翼重量大D機翼低速性能好11、是飛機的機翼幾何外形參數(shù)有______。A翼展長B機翼上反角C臨界馬赫數(shù)D展弦比12、下列是飛機性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度飛行器動力裝置飛行器動力裝置1、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動機有______。A沖壓噴氣發(fā)動機B液體火箭發(fā)動機C固體火箭發(fā)動機D太陽能發(fā)動機2、渦輪風扇發(fā)動機的風扇是由哪部分帶動的______。A高壓渦輪B低壓渦輪C電動機D氣流吹動3、進入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是______。A使氣流流動更加通暢B與燃料混合更充分C使推力增加D冷卻火焰筒4、活塞發(fā)動機的活塞的上下移動靠什么轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動______。A活塞B連桿機構(gòu)C氣體壓縮D氣體膨脹5、螺槳式飛機不適合于高速飛行的主要原因是______。A螺槳剛度不夠B螺槳強度不夠C飛機氣動外形不好D槳尖產(chǎn)生局部激波6、渦輪噴氣發(fā)動機的耗油率的單位是______。

簡介：1METEOLOGY3METEOLOGY

簡介：航空安全管理知識題庫航空安全管理知識題庫170170號令篇號令篇一、單項選擇題一、單項選擇題1對全國民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。A民航局B民航局公安局C民航地區(qū)管理局D民航地區(qū)管理局公安局2是機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責任人。A各駐場單位B監(jiān)管局C機場管理機構(gòu)D民航地區(qū)管理局3機場管理機構(gòu)應向民航地區(qū)管理局公安局上報本機場航空器活動區(qū)道路交通管理情況。A每年B每半年C每季度D每個月4進入控制區(qū)的車輛檢驗的項目，按規(guī)定的標準執(zhí)行。A機場管理機構(gòu)B民航局C機場所在地車輛管理部門D中華人民共和國機動車運行安全技術條件5懸掛中華人民共和國機動車號牌的車輛因工作需要確需進入的應當報核準，發(fā)給通行證件。A民航地區(qū)管理局B民航地區(qū)管理局公安局C監(jiān)管局D機場管理機構(gòu)6民用機場航空器活動區(qū)機動車駕駛證有效期為。A一年B兩年C三年D四年7機場管理機構(gòu)可根據(jù)本機場的實際情況，實行控制區(qū)分區(qū)限速管理，但最交通安全管理規(guī)則的，可以對責任單位處以10000元以上30000元以下罰款。A民航局B民航局公安局C民航地區(qū)管理局D監(jiān)管局二、多項選擇題二、多項選擇題1民航地區(qū)管理局公安局具體實施本轄區(qū)內(nèi)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全的監(jiān)督管理工作，主要職責A負責監(jiān)督、檢查、指導所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作B負責監(jiān)督所轄地區(qū)民用機場管理機構(gòu)及駐場單位執(zhí)行本規(guī)則C參與航空器活動區(qū)重大地面交通事故的調(diào)查處理工作D每年度向民航局書面報告所轄地區(qū)民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理工作情況2民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則規(guī)定一般不得進入航空器活動區(qū)。A畜力車B三輪車C自行車D摩托車E履帶式機動車輛3民用機場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則規(guī)定，機場管理機構(gòu)的職責有A是本機場航空器活動區(qū)道路交通安全工作的第一責任人B負責航空器活動區(qū)車輛號牌、行駛證、駕駛證核發(fā)和管理C負責航空器活動區(qū)交通秩序的日常巡視檢查和違章處理D負責在24小時內(nèi)向民航局公安局報告發(fā)生的重大交通事故和車輛碰撞航空器事故