簡介：1瀝青公路路面施工要點解析【摘要】瀝青公路由于其表面平整、行車舒適、建筑性能好、環(huán)境融合性高的優(yōu)點，成為現(xiàn)代公路最為常用的道路建設(shè)方式，但是在一些極端特殊的環(huán)境中瀝青路面也顯現(xiàn)出一些道路工程不可避免的問題，本文就結(jié)合地區(qū)道路路面建設(shè)展開討論，通過對施工前期的工程管理、瀝青混合料的施工要點、路面現(xiàn)場施工階段要點等的分析總結(jié)出一些瀝青公路路面施工要點。【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境溫差大抗裂性能路面建設(shè)瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學(xué)充分的設(shè)計，從各個環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進該地區(qū)的經(jīng)濟及交通的健康發(fā)展。一、瀝青公路路面施工前期的工程管理道路建設(shè)是一個統(tǒng)籌安排的工程，每一個施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準備工作，統(tǒng)籌安排好每一個施工環(huán)節(jié)。1施工工期的制定道路工程施工階段的很多細節(jié)都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設(shè)3分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計圖紙，調(diào)試檢驗好每個施工設(shè)備，做好施工前的最后準備工作。二、瀝青混合料的施工要點瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗。1按施工方案合理選擇各類材料瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。2瀝青混合料的生產(chǎn)施工21瀝青材料的使用要點瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點（1）嚴格按施工設(shè)計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場所對所用瀝青材料的來源、標號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等（2）嚴禁將不同標號、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲放（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。22集料的使用要點

簡介：有關(guān)高速公路路基施工技術(shù)【摘要】路基既是路線的主體又是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而路基施工質(zhì)量是整個公路工程的靈魂所在。文章論述了路基路面排水、路基防護和坡面防護等施工技術(shù)，旨在為相關(guān)人員提供參考?！娟P(guān)鍵詞】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防護；坡面防護中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號1路基挖填方11路基挖方開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾；在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經(jīng)檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施一層的施工。2路基路面排水水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。21地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。22路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50M間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分

簡介：新時期強化公路施工企業(yè)成本管理的對策探究摘要近年來，公路施工企業(yè)的市場競爭越來越激烈，利潤空間越來越低，為此成本控制已成為提高公路施工企業(yè)盈利能力的主要手段。本文首先介紹了公路施工項目成本控制的概念及目的，然后提出了公路施工成本管理的對策，以供參考。關(guān)鍵詞公路；施工；成本；管理；對策新的時期，在市場經(jīng)濟不斷深化的今天，許多道路施工工程開始以投標、招標的形式選擇承包商，企業(yè)要想取得項目，首先就要中標，也就是要對業(yè)主進行價格和質(zhì)量保證，這就使得在公路施工中的成本管理顯得尤為重要，一方面，企業(yè)要爭取到道路施工權(quán)，要獲得利潤，另一方面，要為社會、業(yè)主節(jié)省成本，為此許多企業(yè)都將公路工程項目施工中的成本管理作為企業(yè)首要工作來抓，在保證質(zhì)量的前提下，節(jié)省不必要的成本和開支。一、公路施工項目成本控制的概念及目的所謂公路施工項目成本控制指的是在施工工程中，通過監(jiān)督、指導(dǎo)、限制與調(diào)節(jié)，及時糾正各種偏差，在保證項目順利完成的前提下，對人力、財力和物力等進行監(jiān)督和控制，將整個項目的成本控制在計劃范圍之內(nèi)，以提高對公路施工工程項目的管理，減少成本，從而增加收入，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益。二、公路施工成本管理的對策入手，首先可采用包干控制的方式，按勞動定額計算出定額用工量，并將文明施工、安全生產(chǎn)和零星用工按一定比例（一般為5～10）整體包給領(lǐng)工員或班組；其次，通過服務(wù)和技術(shù)水平的上升，提高工人工作效率，減少單位工人的做工時間，加強對工人數(shù)量和工作量的計算和管理，避免出現(xiàn)無效勞動，以確保每個工人都人盡所能；再次，對一些技術(shù)含量不高的道理工程，可以分包給有能力有責(zé)任的承包商，通過包干控制，減低人工成本。⑶機械費成本控制。在道路施工過程中，需要使用各類機械設(shè)備，如需要外租壓路機、吊車、攤鋪機、平地機、發(fā)電機等大型機械，此外還需要自備許多小型機械，因此，機械使用成本也是道路施工成本中的一大重要開支。首先，分管該項目的經(jīng)理應(yīng)該十分熟悉各類機械的使用情況和用途，根據(jù)工程大小、所需進度以及設(shè)備能力，對工地的機械進行合理配置，通過對機械的充分利用與合理配置，減少各類大型機械的租賃費用，同時也減少各類小型機械的閑置。除此之外，還要加強對各種機械的檢修與保養(yǎng)，確保機械能夠正常工作，防止因機械故障帶來的誤工事件的發(fā)生，堅決杜絕發(fā)生機械事故，降低機械使用成本。3降低各類間接成本。在道路施工過程中，需根據(jù)項目規(guī)模以及工程難易程度，選擇適合的人才，盡量能夠選擇復(fù)合型人才，減低人才管理費用，按照組織機構(gòu)設(shè)置原則，精簡項目機構(gòu)對項目部成員進行合理配置和安排，減少各類辦事程序，提高辦事效率。控制各類項目招待費用，從項目經(jīng)理自己做起，從機構(gòu)內(nèi)部做起，減少各類間接成本。4控制質(zhì)量成本。公路施工質(zhì)量不但關(guān)系到企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟

簡介：1探究公路橋梁鉆孔灌注樁斷樁的原因摘要鉆孔灌注樁技術(shù)具有操作方便，結(jié)構(gòu)性能強等特點，在現(xiàn)代橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。橋梁鉆孔灌注樁水下砼的灌注工藝并不復(fù)雜，但影響因素很多，對灌注工藝的每一個環(huán)節(jié)稍有不慎或考慮不周時，都會導(dǎo)致灌注的失敗、形成斷樁斷柱是嚴重的質(zhì)量事故，必須采取一定的措施進行預(yù)防與治理。本文結(jié)合筆者多年的額施工管理經(jīng)驗，對斷樁產(chǎn)生的原因進行了分析，對斷樁的預(yù)防和處理措施進行了探討。關(guān)鍵詞橋梁灌注樁原因防治處理中圖分類號K92878文獻標識碼A文章編號1斷樁產(chǎn)生的原因分析鉆孔灌注樁發(fā)生斷樁的原因主要有以下一些方面1橋梁設(shè)計不合理導(dǎo)致斷樁。在橋梁工程建設(shè)之前，都有關(guān)于橋梁承重計算的設(shè)計，但在使用過程中，往往由于一些人為因素導(dǎo)致橋梁實際承重遠遠超過設(shè)計承重。長此以往，就很容易導(dǎo)致橋梁斷樁。橋梁在超負載使用時，即使當(dāng)時沒有明顯的不良反應(yīng)，但卻埋下了事故隱患。因此，應(yīng)加強對橋梁的使用管理，對大型貨運車輛較多的路段應(yīng)進行特殊設(shè)計和管理，從而保證橋梁的正常使用。12混凝土灌注不當(dāng)。121混凝土不連續(xù)。混凝土的不連續(xù)導(dǎo)致的樁體整體承受強度不一3須嚴格控制混凝土的配合比縮短灌注時間以減少此類斷樁事故的出現(xiàn)幾率。15如果工程地質(zhì)條件差，并且施工單位沒有采取有效的保障措施，很容易使得灌樁過程中出現(xiàn)的井壁流砂、軟塑狀土質(zhì)形成類泥沙性斷樁或因井壁坍塌而引起斷樁。這類現(xiàn)象在工程中占有較大的比例且發(fā)生的位置深難處理是導(dǎo)致工期延期或投資增大的重要因素之一。16在施工過程中，如果導(dǎo)管泄漏、電力故障、機械故障或井水位突然下降導(dǎo)致施工不能連續(xù)進行，很容易導(dǎo)致斷樁事故的發(fā)生。因此，必須認真做好灌注前的準備工作盡量保證灌樁工作的連續(xù)性。17井壁坍塌。若工程地質(zhì)情況較差或受水位漲落等因素的影響，在灌注過程中，井壁坍塌嚴重或出現(xiàn)流砂、軟塑狀質(zhì)等而施工單位技術(shù)水低、經(jīng)驗少或處理不當(dāng)，容易造成泥砂性斷樁。18機械故障或停電造成施工不連續(xù)。機械故障或停電造成混凝土灌注中斷，在混凝土終凝前無法連續(xù)施工，從而造成斷樁。另外，機械故障或停電機可能使得無法向井內(nèi)補水，可能會出現(xiàn)井中水位突然下降，引起井壁坍塌，從而造成斷樁。因此，做好施工組織，認真對待灌注前的準備工作這對保證樁基的質(zhì)量是也十分重要的。2斷樁的預(yù)防措施21、嚴格檢驗施工的原材料（1）進料的時候，進貨員應(yīng)當(dāng)對于骨料嚴格的進行檢查，在采購的時候一定要選取質(zhì)量好的骨料并定點進行購買。在選材料的時候?qū)τ诖止橇虾图毠橇系某叽鐟?yīng)當(dāng)有所限制，一定要選取適合的，質(zhì)量保證的骨

簡介：1探析促進公路客車運輸經(jīng)濟的發(fā)展的方法【摘要】公路客車運輸經(jīng)濟是一種交通經(jīng)濟，它屬于國民經(jīng)濟的一部分，促進公路客車運輸經(jīng)濟，就是直接促進了公路運輸經(jīng)濟，同時也有效促進了國民經(jīng)濟，因此，通過有效地措施來促進公路客車運輸經(jīng)濟的發(fā)展不僅對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有重要的意義，而且對社會的和諧與穩(wěn)定有非常重要的現(xiàn)實意義。本文首先闡述了公路客車運輸?shù)母拍?、公路客車運輸?shù)奶攸c以及公路客車運輸?shù)默F(xiàn)狀，進而提出了一系列能有效促進公路客車運輸經(jīng)濟發(fā)展的方法。【關(guān)鍵詞】公路客車運輸經(jīng)濟；發(fā)展方法；促進公路客車運輸是公路運輸?shù)囊徊糠?，公路運輸受到國家的宏觀調(diào)控，同時也受到相關(guān)法律、政策的保護，公路客車運輸經(jīng)濟作為公路運輸經(jīng)濟的重要組成部分，對公路運輸經(jīng)濟有著巨大的影響，同時也具有強大的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿?，尤其是在?dāng)今市場經(jīng)濟的時代，每個行業(yè)都有能力和需求來促進和發(fā)展本行業(yè)的經(jīng)濟，公路客車運輸經(jīng)濟、公路運輸經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟之間有著很大的聯(lián)系，促進公路客車運輸經(jīng)濟就是促進公路運輸經(jīng)濟，也是促進國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，此外，對國民的生活質(zhì)量水平和社會的和諧穩(wěn)定也有著有利的影響。因此，公路客車運輸經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中占據(jù)著越來越重要的地位，也越來越受到人們的關(guān)注，成為研究的熱點，本文通過分析、探究，提出了幾條能夠有效地促進公路客車運輸經(jīng)濟發(fā)展的措施。3因此，不需要大量的資金扶持和周轉(zhuǎn)，公路客車運輸?shù)某杀据^低，車輛操作簡單、易學(xué)，對司機的要求較低，但是要求具有專用的駕駛證，通常具有較強的安全意識、基本的專業(yè)技能和較強的責(zé)任心。3公路客車運輸發(fā)展的現(xiàn)狀社會在不斷地發(fā)展和進步，交通運輸方式也越來越多樣化，不同的運輸方式在各自不斷的完善，尤其是公路運輸方式，作為最為普遍的運輸方式之一，近年來不僅得到巨大的發(fā)展，也受到人們的關(guān)注和重視。尤其是實行市場經(jīng)濟以來，公路客車運輸在市場經(jīng)濟中扮演著重要的角色，人們對于公路客車運輸?shù)囊蕾囆栽絹碓綇姡@成為了公路客車運輸發(fā)展的最大動力。公路客車運輸具有良好的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿Γ沟酶鱾€區(qū)域的聯(lián)系更加緊密，也使乘客的需求得到了更大程度的滿足，尤其是高速公路的大力修建，使得公路客車運輸?shù)乃俣雀?，持續(xù)時間更短，隨著高速公路的進一步完善，公路客車運輸也會更快的發(fā)展，同時對社會產(chǎn)生巨大的影響，為社會的和諧穩(wěn)定做出貢獻，提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，給人們出行帶來極大的便利，使人們有更多的選擇交通方式的機會，更好的為人們服務(wù)。因此，公路客車運輸處于不斷完善、不斷發(fā)展的階段，并且擁有良好的發(fā)展前景，是值得人們進一步研究的項目。4促進公路客車運輸經(jīng)濟發(fā)展的有效措施為了更加快速的發(fā)展公路客車運輸，需要不斷研究和實踐，通過分析，本文提出以下幾個有效措施41公路客車運輸集約化的經(jīng)營方式要全面實現(xiàn)

簡介：1我國農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題及解決對策摘要本文從我國農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題進行分析，并提出了相關(guān)解決對策。關(guān)鍵詞農(nóng)村公路建設(shè)；問題；解決對策中圖分類號X734文獻標識碼A文章編號全面提高農(nóng)村公路建設(shè)水平，可以為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供交通保障。本文從我國農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題進行分析，并提出了相關(guān)解決對策。一農(nóng)村公路建設(shè)存在問題及成因分析11勘察規(guī)劃中存在的問題111規(guī)劃虛設(shè)，隨意變更對農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃都經(jīng)過有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者的充分論證后制定，并根據(jù)緩急輕重需要進行建設(shè)排序，可謂全面具體，一樣不缺，也耗去了不少人力財力。但具體實施起來，在某些地鄉(xiāng)這些規(guī)劃實際上只是說在嘴上、寫在紙上、掛在墻上、鎖在柜子里，很少甚至根本不按規(guī)劃實施。112增設(shè)項目，挪用資金有的領(lǐng)導(dǎo)不以大局為重，曲解為民辦實事的含義，急功近利，搞數(shù)字工程、政績工程，將上級下達某項目的專項資金肢解，挪用作其他非計劃項目的前期啟動資金，導(dǎo)致計劃項目因資金不足、附屬設(shè)施不完善，3123缺乏地質(zhì)鉆探對沿線地質(zhì)了解不夠，只憑視覺觀察地表即判斷該處土質(zhì)類別（普通土、硬土、軟石、堅石等），造成設(shè)計時挖、填、借、調(diào)土石成分分析失誤，工程預(yù)算編制不準確，機械設(shè)備調(diào)配不合理。124對地形、流水、農(nóng)田、水利的調(diào)查不詳細擬定的涵洞、農(nóng)用管道位置不當(dāng)，照套標準圖，規(guī)格尺寸不符，起不了泄洪、排灌的作用。山嶺重丘地區(qū)，地形起伏較大，耕地雖不多，但又較分散，應(yīng)盡可能多設(shè)些農(nóng)用管道，以避免群眾挖掘公路開溝引水的現(xiàn)象。13設(shè)計中存在的問題131因地制宜靈活運用規(guī)范和標準不夠?qū)τ诘刭|(zhì)結(jié)構(gòu)不良路段，懸崖陡壁路段，工程量過大路段，可能造成重大環(huán)境污染路段等特殊路段以及交通量較少路段，均可采用４５Ｍ路基，并按規(guī)定設(shè)置錯車道即可。較狹窄的特殊路段和半徑較小的曲線路段，只要縱坡控制得當(dāng)，再根據(jù)具體路況特征相應(yīng)設(shè)置路面標線、視線誘導(dǎo)標、路側(cè)護欄、限速帶、限速標志、平面交叉標志等交通安全設(shè)施，行車安全還是有保障的。132縱坡過長過大之所以出現(xiàn)這種情況，原因有二（１）認為現(xiàn)在的車輛技術(shù)狀況好，功率大，爬坡能力強，縱坡不那么講究；（２）認為嚴格控制縱坡后開挖工程量往往增大，特別是山嘴、埡口地段，而投資少做不來。這種認識是片面的、錯誤的。

簡介：1影響公路養(yǎng)護機械化發(fā)展因素探析摘要從國內(nèi)公路養(yǎng)護機械現(xiàn)狀出發(fā)對公路養(yǎng)護生產(chǎn)的組織形式養(yǎng)護資金投入養(yǎng)護經(jīng)費定額標準方面較為系統(tǒng)地剖析了影響我國公路養(yǎng)護機械化發(fā)展的因素并就此提出了幾點改進措施。關(guān)鍵詞公路養(yǎng)護機械養(yǎng)護道班定額標準中圖分類號S7764文獻標識碼A文章編號加強對現(xiàn)有公路的養(yǎng)護管理不斷提高現(xiàn)有公路的技術(shù)標準、路面質(zhì)量和通過能力增強路網(wǎng)的整體服務(wù)水平是推動公路發(fā)展、適應(yīng)交通量不斷增長需要的一個重要方面。實踐證明發(fā)展機械化養(yǎng)護是保證養(yǎng)護工程質(zhì)量、提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率、降低勞動強度、改善勞動環(huán)境的重要手段。公路養(yǎng)護的出路在于實現(xiàn)機械化。近年來雖然推廣和發(fā)展公路養(yǎng)護機械化工作逐漸受到各級公路管理機構(gòu)的重視一些單位每年還拿出專項資金用于開展公路養(yǎng)護機械化試點工作以探索適合本地區(qū)實際養(yǎng)護機械化發(fā)展的模式。但從總體上看目前一般公路養(yǎng)護機械化水平普遍較低除改善、大修工程由于采取面向社會公開招標選擇施工隊伍施工機械化程度較高外日常的養(yǎng)護管理工作在很大程度上主要還是依靠人工作業(yè)來完成。發(fā)展公路養(yǎng)護機械化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程影響其發(fā)展的因素有很多本文就當(dāng)前影響公路養(yǎng)護機械化發(fā)展的主要因素作一粗淺的分析并就發(fā)展公路養(yǎng)護機械化工作談幾點意見。1影響因素分析33養(yǎng)護經(jīng)費定額標準偏低影響基層單位發(fā)展公路養(yǎng)護機械化的積極性現(xiàn)行的養(yǎng)護管理模式下小修保養(yǎng)經(jīng)費的編制、人員定額一般依據(jù)每人管養(yǎng)1KM機械使用費定額一般依據(jù)110～230元KM這與傳統(tǒng)的以人工作業(yè)為主的養(yǎng)護生產(chǎn)管理模式基本相適應(yīng)。在這種定額標準下發(fā)展養(yǎng)護機械化配備較多的養(yǎng)護機械勢必會因養(yǎng)護機械實際使用費用的顯著增加而出現(xiàn)擠占材料費用增加養(yǎng)護成本的現(xiàn)象。此外在目前的人事用工制度下公路養(yǎng)護機械化帶來的高效率也會因為富余人員難以分流被人浮于事所抵消。由于目前體制下采用機械養(yǎng)護在降低養(yǎng)護成本和減員增效等方面優(yōu)勢不明顯致使一些單位對發(fā)展公路養(yǎng)護機械化的積極性不高。表現(xiàn)在基層部門要求配備機械時很少要求配備日常公路養(yǎng)護所需專用養(yǎng)護機械如多功能綜合養(yǎng)護車、小型瀝青拌和機等一般多是要求配備中型以上壓路機、自卸汽車等通用機械以便用于承攬一些小型工程。2幾點意見1總結(jié)經(jīng)驗加強對發(fā)展公路養(yǎng)護機械化的理論探索從養(yǎng)護機械化發(fā)展規(guī)律來看養(yǎng)護機械化進程既受社會生產(chǎn)力所制約又為社會生產(chǎn)力發(fā)展所推動。它涉及到政策依據(jù)國家和區(qū)域性社會經(jīng)濟的發(fā)展、技術(shù)進步和市場條件地理氣候與環(huán)境公路技術(shù)等級與行政類別交通量的大小以及公路管養(yǎng)體制等多方面因此需要依靠科學(xué)的理論與方法。理論來源于實踐必須在實踐中對養(yǎng)護機械化問題進行認真系統(tǒng)地分析和探索尋求科學(xué)的決策依據(jù)。因此應(yīng)組織力量對近年來發(fā)展的養(yǎng)護機械化大道班、專業(yè)化養(yǎng)護隊、養(yǎng)護公司的運作情況進行全面的總結(jié)

簡介：1強夯法加工公路地基的設(shè)計方法研究摘要強夯法對基底的加固處理具有施工簡單、工期短、造價不高等特點，越來越多地在工程施工中得到應(yīng)用。現(xiàn)以以往的施工經(jīng)驗對強夯法在公路工程方面地基處理的詳細論述設(shè)計方法。希望對今后公路地基施工提供借鑒意義。關(guān)鍵詞強夯法公路地基設(shè)計ABSTRACTTHEDYNAMICCOMPACTIONMETHODOFBASALREINFCEMENTHASSIMPLECONSTRUCTIONSHTCONSTRUCTIONPERIODCOSTISNOTHIGHMEMEAPPLIEDINTHEENGINEERINGCONSTRUCTIONNOWWITHPASTCONSTRUCTIONEXPERIENCEOFDYNAMICCOMPACTIONMETHODINHIGHWAYENGINEERINGFOUNDATIONTREATMENTDESIGNMETHODISDISCUSSEDINDETAILHOPEFTHEFUTUREROADFOUNDATIONCONSTRUCTIONTOPROVIDEREFERENCEKEYWDSDYNAMICCOMPACTIONMETHODDESIGNOFHIGHWAYFOUNDATION中圖分類號TU47文獻標識碼A文章編號209521042013前言3頭、核電站、人工島等。加固效果顯著地基經(jīng)強夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動液化。有效加固深度單層8000KNM高能量級強夯處理深度達12M，多層強夯處理，深度可達2454M，一般能量強夯處理深度在68M。施工機具簡單強夯機具主要為履帶式起重機。當(dāng)起吊能力有限時，可輔以龍門架等設(shè)施。節(jié)省材料一般的強夯處理是將原狀土施以能量，無需添加建筑材料，大大縮短施工周期。節(jié)省造價由于強夯工藝無需材料，節(jié)省了建筑材料的購置、運輸、制作、打入費用，除了消耗油料外，沒有其它消耗。施工快捷只要工藝適合，特別是對粗顆粒非飽和土的強夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴重。二、強夯法加固地基在建筑中適用范圍強夯施工方法具有施工機具簡單，施工方便，加固地基效果顯著，適用范圍廣泛，能縮短工期和降低工程造價等優(yōu)點。一般來講，強夯地基適用于處理碎石、砂土、雜填土（不含生活垃圾）、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土等，但筆者認為，現(xiàn)場監(jiān)理尚應(yīng)該參照地勘報告，掌握有關(guān)技術(shù)指標，如土層顆粒的組成，孔隙比，液性指數(shù)、塑性指數(shù)、飽和度、滲透系數(shù)等；對于有建筑垃圾、工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物的

簡介：1山區(qū)公路橋梁設(shè)計淺談?wù)Y(jié)合我國山區(qū)公路的特點，介紹山區(qū)橋梁設(shè)計一般原則及山區(qū)橋梁工程的構(gòu)造結(jié)構(gòu)設(shè)計。關(guān)鍵詞山區(qū)公路；標準跨徑；橋梁設(shè)計淺談中圖分類號X734文獻標識碼A文章編號1山區(qū)自然特征對公路建設(shè)的影響11地形山區(qū)的復(fù)雜山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割明顯的特點路線布設(shè)在平、縱、橫三個方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。因此在選定路線時，應(yīng)先摸清山脈水系的特點選定好路線的總體走向和主要控制點。結(jié)合地形特點，選定利用和改建的實施方案，反復(fù)比較統(tǒng)籌安排。12地質(zhì)山區(qū)地表坡度大土壤淺薄，植被稀少。強分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產(chǎn)狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長期作用對地質(zhì)穩(wěn)定有很大影響。加之氣候變化地表存在著一些不良地質(zhì)情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩(wěn)定性取決于所處地段地質(zhì)構(gòu)造的穩(wěn)定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟3衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。3橋梁構(gòu)造設(shè)計31一般設(shè)計原則山區(qū)公路橋梁常用標準化、裝配化跨徑有16、2O、25、30、40、50M，橫斷面形式有空心板、T梁、小箱梁等。對于跨徑小于30M的，有空心板、小箱梁、T梁等三種結(jié)構(gòu)可以選擇對于40、50M跨徑，根據(jù)梁的受力特點，宜采用T梁。30M以下，同一種跨徑究竟應(yīng)當(dāng)采用哪一種橫斷面形式。小箱梁是介于空心板和T梁之間的一種橫斷面形式。20M跨徑時，T梁較為經(jīng)濟。30M跨徑以下，三種橫斷面比較，基本符合上述規(guī)律。當(dāng)然，這是山區(qū)的情況，平原地區(qū)則另當(dāng)別論。平原地區(qū)受凈空和橋臺填土高度的限制，橋梁上構(gòu)要求盡可能降低建筑高度，這樣可以減小縱坡，降低路基填土高度，減少占地及降低路基處理難度，對土源缺乏，軟基較多的平原地區(qū)有顯著的經(jīng)濟性。20M空心板建筑高度最低與路基綜合起來比較具有優(yōu)勢。平原地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達分離式立交較多空心板在美觀方面優(yōu)于另外兩種斷面，所以平原地區(qū)較多采用空心板。山區(qū)公路橋梁一般凈空無嚴格限制另外山區(qū)公路平面半徑較小，超高緩和路段不可避免會出現(xiàn)在橋上，如果選用空心板和小箱梁架梁時一片梁四個支點不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，所以山區(qū)公路橋梁標準橫斷面宜優(yōu)先采用T梁。對于50M跨徑T梁，在小半徑平曲線上，

簡介：1工程試驗檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用探究摘要改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路工程得到前所未有的發(fā)展，其質(zhì)量管理勢在必行。公路工程質(zhì)量管理是一項復(fù)雜的工作，影響因素多，作為公路工程質(zhì)量檢測的重要部分，在公路工程質(zhì)量檢測中有著舉足輕重的地位。本文介紹了公路工程試驗檢測、檢測標準及原則，并闡述了如何加強公路工程試驗檢測在公路工程質(zhì)量管理中的作用。關(guān)鍵詞工程試驗檢測；公路工程；質(zhì)量管理；作用探究中圖分類號X734文獻標識碼A文章編號1引言公路工程是指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。公路工程的工作量、施工復(fù)雜度、施工環(huán)節(jié)都對施工提出了較高的要求，公路工程也往往會出現(xiàn)各種各樣復(fù)雜的問題。因此，加強公路工程的質(zhì)量管理和控制對整個項目來說是十分重要的。本文主要論述的公路工程試驗檢測就是公路工程質(zhì)量管理和控制的主要手段之一。322公路工程試驗檢測標準公路工程試驗檢測要依據(jù)相關(guān)的國家標準進行，可以參考公路工程試驗檢測技術(shù)與標準規(guī)范應(yīng)用手冊。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗檢測員必須要對施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時對公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗，對于工程設(shè)計和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實踐經(jīng)驗。當(dāng)然，這些從業(yè)人員實驗檢測的業(yè)務(wù)知識和技術(shù)法規(guī)知識有一定的局限性，需要進行系統(tǒng)地試驗檢測業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測實踐鍛煉。23公路工程試驗檢測的基本原則231試驗檢測數(shù)據(jù)是檢驗建設(shè)材料質(zhì)量的唯一標準試驗檢測數(shù)據(jù)是科學(xué)管理的依據(jù)，科學(xué)上如果沒有數(shù)據(jù)和定量分析，就不可能有明確的概念，就不能找到真實的客觀規(guī)律。同樣，在質(zhì)量管理中，如果沒有數(shù)據(jù)和定量分析，也沒有明確的質(zhì)量概念，就沒有科學(xué)的質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理是在統(tǒng)計質(zhì)量管理基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計方法是揭示波動規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動與異常波動的有力工具。全面質(zhì)量管理運用數(shù)理統(tǒng)計方法，從生產(chǎn)過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動的規(guī)律性，作為決定行動、采取措施的基礎(chǔ)。因此，在全面質(zhì)量管理中，強調(diào)試驗檢測數(shù)據(jù)是檢驗建設(shè)材料質(zhì)量的唯一標準，就是要盡可

簡介：1對公路行業(yè)思想政治工作的探析中圖分類號文獻標識碼A文章編號1673099220100403802隨著我國經(jīng)濟的高速增長商品經(jīng)濟的日益成熟人們的物質(zhì)、文化生活均產(chǎn)生了深刻變化。公路交通行業(yè)由于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大而迎來了快速發(fā)展的春天公路養(yǎng)護方式、建設(shè)方式以及管理方式和運行方式也產(chǎn)生了巨大變化如何在新形勢下創(chuàng)新精神文明建設(shè)的新思路、研究制定和實施切合實際的新舉措是公路交通事業(yè)今后能否健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重大課題。本文就以上這些問題作一些膚淺的探討。一、公路部門的特點公路部門的管理特點是線長面廣、點多、分散職工工作條件差異較大這些都是公路行業(yè)管理中政治思想工作及精神文明建設(shè)工作中必須注意和解決的問題。一分布特點目前公路部門由于行業(yè)特點工作對象是綿延縱橫于城市與城市、城市與鄉(xiāng)村以及省份與省份的國省道公路干支線這一特點決定了公路養(yǎng)護勢必分散到公路沿線對于公路養(yǎng)護管理這樣做肯定有利但對及時貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策對職工及時了解國內(nèi)、國際時事政策是不利的不像其他單位一樣能夠迅速集中傳達學(xué)習(xí)黨和國3一缺乏較高的思想政治修養(yǎng)。公路部門職工絕大部分思想基礎(chǔ)較好政治參與意識強關(guān)心時事政治有自己的分析和見解。同時職工在各種思潮的影響下逐步成長起來的對其精華和糟粕分辯不太清楚還有一部分職工疏于政治學(xué)習(xí)缺乏政治追求。二缺乏勤業(yè)敬業(yè)和鉆研精神。公路部門大部分職工能充分發(fā)揮自己的聰明才智和知識水平勤于學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)。但也有一部分職工安于現(xiàn)狀缺乏刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的精神認為公路業(yè)務(wù)簡單不需要很高的知識。一心二用因而影響了正常工作。三缺乏高深的精神境界。公路部門職工大部分能夠一心一意奉獻于公路事業(yè)但也有一部分職工受一些不良社會風(fēng)氣的影響享樂主義、拜金主義思想嚴重少數(shù)職工奉獻精神較差甚至個別職工在思想上把奉獻利益化、商品化了工作中出工不出力向往燈紅酒綠的生活方式貪圖享受不積極上進沾染上吃、喝、賭的壞習(xí)氣沉湎于貪圖享受。四奉獻意識淡薄導(dǎo)致公路形象不佳。公路部門有的職工價值觀發(fā)生偏離注重實利。凡事都要先考慮自己利益不顧國家利益和群眾利益。只講物質(zhì)不講政治和精神不甘于清貧熱衷于撈外快。個別職工上班自由散漫遲到早退有時甚至上班時間干別的事情諸如打毛衣、打撲克等等。還有的職工著裝不整舉止粗俗語言粗暴。三、加強公路部門職工政治思想建設(shè)的對策加強和改進公路部門職工思想政治工作關(guān)鍵是狠抓落實。胡錦濤總

簡介：1山區(qū)高速公路沿河路肩擋土墻的質(zhì)量控制摘要結(jié)合三淅高速公路的施工，介紹沿河擋土墻的施工方法及在施工中應(yīng)注意的問題。為了防止沿河擋土墻受到?jīng)_刷，保證路基穩(wěn)定。結(jié)合山區(qū)地形特點，提出了保證擋土墻的穩(wěn)定的措施。關(guān)鍵詞高速公路；沿河擋土墻；質(zhì)量控制中圖分類號U412366文獻標識碼A文章編號0前言河南省三淅高速公路靈盧段TJ05標位于三門峽市靈寶與盧氏縣境內(nèi)，處于豫西山區(qū)峽谷路段。線路走向沿G209西側(cè)山坡順地形向南至盧氏境內(nèi)，與G209多次交叉，一邊緊靠G209國道、霸道河，一邊緊靠山體，地貌、地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工場地極其狹窄。斜坡、沖溝地形，地形起伏較大。該公路沿線黃土層較厚，巖層厚，巖石多屬強風(fēng)化流紋安山（斑）巖。在氣向方面，山區(qū)暴雨多，山洪急，霸道河水位變化幅度大。沿線設(shè)置了較多沿河路肩擋土墻，該擋土墻既要擋土又要擋水加之又要受到?jīng)_刷施工稍有不慎很容易引起擋土墻的質(zhì)量事故?，F(xiàn)就作者本人在三淅高速施工時，就如何施工沿河擋土墻及施工中應(yīng)注意事項，談?wù)剬ρ睾訐跬翂κ┕さ囊恍w會和觀點。3對河床的沖刷。擋土墻基底沖刷較嚴重，嚴重地影響了該擋土墻的穩(wěn)定性。12提高沿河路肩擋土墻的抗沖刷措施為了提高沿河路肩擋土墻的抗沖刷能力，浸水圬工采用C15片石混凝土擋土墻橫斷面設(shè)計。它與傳統(tǒng)的擋土墻相比，具有如下優(yōu)點1、由于其加深了墻基部分的埋置深度，故其抗沖刷能力大大得到了提高；2、其基底應(yīng)力分布也比較均勻便充分發(fā)揮地基土的承載力；3、由于基底為黃土，基底換填15M深碎石土，這有利于提高擋土墻基底承載力。圖1擋土墻橫斷面圖2重視沿河擋土墻的整體布置21沿河擋土墻的縱向布置為了適應(yīng)山區(qū)的地形，當(dāng)墻址地面縱坡超過5時，可在縱向挖成臺階，臺階的尺寸隨地形變化，但其高寬比不宜大于12，墻址處的基坑在基礎(chǔ)完工后應(yīng)及時回填夯實，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身穩(wěn)定。當(dāng)?shù)匦螢閹r石時，縱坡雖不大于5，為了減少開挖石方，縱向穩(wěn)定，可沿縱向做成臺階，而且臺階應(yīng)做成向內(nèi)傾斜23的坡度，以增強擋土墻縱向的穩(wěn)定性，防止擋土墻沿縱向滑移。擋土墻基礎(chǔ)如置于基巖時，應(yīng)清除表層風(fēng)化部分，如基巖有裂隙，

簡介：1對公路軟土地基處理探究【摘要】由于高速公路對路基完工后沉降的要求很高，而沉降剛好是軟土地基處理的主要問題，所以在軟土地基上修筑高速公路，如果對軟基不加以處理，往往會導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，直接影響到竣工后公路的運行狀況及其使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】公路；軟土地基；處理方法1軟基處理的幾種方法11表層處理法①表層排水法。對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。②砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊05～12M左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。③敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強施工機械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。④添加劑法。對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基3本法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對泥炭質(zhì)地基效果稍差。粘性土層固結(jié)所需時間T與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結(jié)時間就越長。2施工現(xiàn)場常用處理軟土路基方法在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有①換填。②拋石填筑。③盲溝。④排水砂墊層。⑤石灰淺坑法。3實際施工中軟土地基的處理31挖除換填碎片石方法對于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內(nèi)，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強度應(yīng)不小于15MPA，分層厚度不宜大于30CM，石料最大粒徑不應(yīng)大于層厚的23。依據(jù)規(guī)范，分層回填的碎片石應(yīng)碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動，用鎬刨不動，一般采用激震力320KN以上的壓路機強震碾壓無輪跡。32對于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質(zhì)作加固料和原狀土進行攪拌，經(jīng)過理化作用生成具有較高強度的混合柱體，促使整個路堤產(chǎn)生足夠的強度。

簡介：1對我國高速公路使用效率低下的原因分析摘要去年國慶黃金周，一項本是為節(jié)約在高速公路收費站處的通行時間以減小通行壓力的政策的出臺，卻導(dǎo)致了與以往相比更為嚴重的擁堵問題，以致于耗費了人們更多的時間。本文根據(jù)科斯的產(chǎn)權(quán)理論對造成此現(xiàn)象的原因進行分析，并提出了產(chǎn)權(quán)制度改革的建議。關(guān)鍵詞產(chǎn)權(quán)；高速公路；產(chǎn)權(quán)改革一、現(xiàn)象描述2012年國慶黃金周前夕，我國交通運輸部出臺了一項政策，即國慶長假期間小客車在高速公路上可免費通行。這項政策出臺的目的本是為了減少在高速公路口收費處的通行時間，以降低通行壓力，從而使人們的出行更加輕松愉快。然而計劃趕不上變化，政策的實施并沒有達到預(yù)想中的效果，其違背了制定這項政策的初衷。雖然由于通行免費，在高速公路收費站處的通行時間縮短了，例如小客車通過收費站的時間由原來的平均每輛14秒至20秒縮短到一兩秒，然而高速公路上的車流量卻大大增加，例如去年國慶黃金周期間，北京收費公路日均流量達到155萬車次，收費公路整體流量相較平日將增長336，比前年同期增長124倍，且大多數(shù)高速公路都在超負荷運行，期中數(shù)據(jù)顯示，京港澳、京藏、京承、京開等高速公路路段負荷超過110。3使用存在外部性，而外部性是市場失靈的一種表現(xiàn)，意味著資源配置效率的低下。并且，對高速公路的使用還存在“搭便車”行為，即在免收費的情況下，有些沒有支付任何成本的人也使用了高速公路，這也是高速公路使用效率低下的原因之一。高速公路由于其產(chǎn)權(quán)不明確，還會導(dǎo)致一個嚴重的問題，那就是“公用地悲劇”。公用地悲劇的實質(zhì)就是產(chǎn)權(quán)界定不清情況下每個人都想追求個人利益的最大化而出現(xiàn)的集體悲劇，它產(chǎn)生的根源就是“公用地”的產(chǎn)權(quán)是非排他性的，即產(chǎn)權(quán)是不明確的。免收費的高速公路就是產(chǎn)權(quán)具有非排他性的公用地，因此，在人們只考慮自己的利益而不考慮高速公路是否擁堵的情況下，人們就會盡可能的以最大限度去利用高速公路，從而就導(dǎo)致了2012年國慶黃金周高速公路上的車流量是2011年同期的兩至三倍，并且多條高速公路超負荷運行的現(xiàn)象。在這種情況下，人們追求個體理性的結(jié)果就是集體不理性，即出現(xiàn)“囚徒的困境”現(xiàn)象，當(dāng)然，這也意味著資源的使用效率不僅沒有達到最優(yōu)，而且是相當(dāng)?shù)拖碌?。就像去年國慶黃金周的高速公路上那樣，免費的通行政策并沒有帶給人們通行時間減少的輕松感，反而是激增的車流量帶來了更嚴重的擁堵以及浪費了人們更多的時間。三、產(chǎn)權(quán)改革建議為了規(guī)避高速公路使用效率低下的問題，政府必須采取相應(yīng)的措施或者對相應(yīng)的制度進行改革。通過上述的分析之后，筆者也對此進行了思考，并在此提出建議。高速公路使用效率低下的根本原因是其產(chǎn)權(quán)不明確，因此，政府應(yīng)

簡介：1對公路施工中填石路基處理技術(shù)的探討摘要填石路基施工技術(shù)的好壞直接影響了公路施工的質(zhì)量，因此，在進行路基施工過程當(dāng)中，必須要加強對路基施工技術(shù)的管理和控制，保證路基施工技術(shù)的過關(guān)，以此來提高公路施工質(zhì)量，保證公路的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。本文就公路施工中填石路基處理技術(shù)問題進行簡要分析，同時也探討了相關(guān)問題的措施。關(guān)鍵詞公路施工；施工工藝；填石路基處理技術(shù)中圖分類號X734文獻標識碼A隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展。而路基是整個公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會影響到公路的使用質(zhì)量、目前我國公路施工領(lǐng)域，填石路基占據(jù)的比例較大。雖然近幾年我國的公路路基施工技術(shù)的發(fā)展迅速，但是還是存在諸多的問題，尤其是公路施工中填石路基處理的問題。下文就填石路基的施工特點、施工工藝、施工技術(shù)要點進行探討。填石路基的施工特點路基是整個公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會影響到公路的使用質(zhì)量。隨著機械技術(shù)的快速發(fā)展，大噸位的壓實機械被廣泛應(yīng)用在填石路基施工中，同時由于填石路基在開挖填筑以及壓實檢測等施工工序中復(fù)雜多變。因此，填石路基施工技術(shù)具有以下的特點首先是填石料結(jié)構(gòu)關(guān)系著路基的密實性，堅硬巖石，破碎率較低、粒徑3料的巖石，其飽水抗壓強度應(yīng)不低于15MPA，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，巖石使用強度依據(jù)抗壓強度試驗確定，選定大小尺寸為50M50M50M的巖石觀察在飽水狀態(tài)時的抗壓強度。大小巖石在飽水狀態(tài)下抗壓強度表見表1一般情況下，填料粒徑越大，其抗剪強度越低，并且不均勻性往往也大，不均勻系數(shù)對石料的壓碎性和不同壓實狀態(tài)的空隙率有顯著影響，從而影響壓實度和路基強度。而就巖石及細粒土混合地基而言，問題的關(guān)鍵在于其承載力差異大、強度不同，則應(yīng)將加強細粒土強度作為問題處理的重點。另外，需要注意的一點是，細粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，置換厚度應(yīng)根據(jù)工程需要及客觀事實而定，且置換高度應(yīng)該比巖石面后方更高，待一切準備就緒方可進行壓實作業(yè)。填石路基施工技術(shù)方法及施工質(zhì)量控制措施41、填石路基施工技術(shù)方法在公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，公路在修筑的過程中采用的填石路基技術(shù)已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，在路基修筑的過程中如何使公路工程填石工藝得到加強，如何保證路基修筑中填石路基的質(zhì)量得到提高，其主要施工技術(shù)方法主要有四種分層壓實法、豎向填筑法、強力夯實法以及沖擊壓實法。411、分層壓實法，即碾壓法。該技術(shù)在實際中應(yīng)用較為普遍，其特點是自下而上水平分層，并且逐層填筑和壓實。該方法能夠有效加強填石路堤質(zhì)量，因此主要應(yīng)用在一級公路、高速公路的建設(shè)中。另外，