物流系統規(guī)劃與設計

1、物流系統規(guī)劃與設計,主講 張宇 博士 副教授E_mail:yuzhang@swust.edu.cn,西南科技大學網絡教育系列課程,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,本物流規(guī)劃項目地處內蒙古自治區(qū)某市，與河北、山西三省交界地帶，處于環(huán)渤海經濟圈和呼（呼和浩特）包（包頭）銀（銀川）經濟區(qū)的結合部，具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢，是進入東北、華北和西北三大經濟區(qū)的交通樞紐。 該市規(guī)劃籌建一座占地面積為300萬平米的物流園區(qū)。2

2、006年5月，物流園區(qū)一期項目開始動工建設。物流園區(qū)一期項目將籌建物流信息中心、物流綜合業(yè)務大廳、農牧產品電子交易大廳、司機公寓、汽車銷售4S店、農產品立體倉庫、奶肉制品立體恒溫庫等項目，總占地面積為328畝（21.9萬平米）。其總體規(guī)劃方案見下圖。,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,物流園區(qū)規(guī)劃思路 該物流園區(qū)一期項目是以自然資源、社會資源為出發(fā)點進行規(guī)劃的。 （1）自然

3、資源 氣候獨特，地處中溫帶，屬于大陸性季風氣候，無污染、無公害，具有發(fā)展綠色食品的天然地理條件。 規(guī)劃物流園區(qū)的目的是利用該地區(qū)良好的自然資源條件，在物流園區(qū)建立一個綠色農牧產品電子交易平臺，吸引該地區(qū)乃至國內西部地區(qū)農牧產品進入物流中心進行交易，物流園區(qū)則利用自身的專業(yè)物流服務，為交易雙發(fā)提供代運、代儲、配送、運輸等服務。,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,（2）社會資源 該市有著豐富的車

4、輛運輸資源，截止2005年10月，該市擁有貨運車輛20436輛，其中普通貨車14074輛，專用貨車6362輛。 由于沒有對車輛資源進行良好的整合，社會資源優(yōu)勢無法得到發(fā)揮。通過籌建物流信息中心，可為眾多車輛提供貨源信息、物流跟蹤服務，將潛在的資源轉化為整體優(yōu)勢，拉動該市的經濟發(fā)展。,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,,開篇案例—內蒙古某市

5、的物流園規(guī)劃設計,物流園區(qū)設計的評估,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,,開篇案例—內蒙古某市的物流園規(guī)劃設計,根據表4可以看出，該物流園區(qū)的項目排序中，汽車檢測中心優(yōu)先度最高，此項目可以帶來較高的收益。其次是業(yè)務大廳、信息中心。而立體倉庫和農產品電子交易大廳排序僅在5、6位。 業(yè)務大廳、信息中心、立體倉庫、農產品電子交易大廳這個3個項目是與物流業(yè)務直接相關的項目，屬于基礎物流設施，其他四個項目則屬于配套物流項目。

6、 投資建設基礎物流設施不一定能夠帶來較高的收益，相對而言，由于立體倉庫（尤其是恒溫庫）的投資額非常高，占到整個規(guī)劃的47%左右（根據表3計算），而營業(yè)額只占到物流規(guī)劃營業(yè)收入的19%。 雖然基礎物流設施項目投資比重較大，收益低，但是如果不對基礎物流設施進行投入，其他高收益的物流增值項目將無法吸引投資者建設，整個物流園區(qū)也就不可能很好運營。,導學問題：,思考問題： 1、物流規(guī)劃的總體原則是什么？

7、 2、什么叫著物流系統？ 3、物流系統的功能組成是怎樣的？ 4、物流信息系統在整個物流系統中的起著什么作用？,第一章 物流系統,知識目標： 1、掌握物流系統的概念和組成要素 2、了解物流系統的特點 3、熟悉物流系統化的方法,能力目標： 1、對物流系統有一個初步的直觀認識 2、能夠談論物流行業(yè)發(fā)展歷史,第一章 物流系統,,第一節(jié) 物流系統概述第二節(jié)

8、 物流系統的演變,,第一節(jié) 物流系統概述,一、物流系統的概念 物流系統就是若干相互關聯、相互作用的要素組成的能夠完成物流活動、具有物流功能的有機整體。 物流活動主要包括：運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等。 上述活動能夠組成物流系統，關鍵在于運輸與倉儲活動能夠在一個共同的目標下經過權衡達到較優(yōu)的配合，進行設施設備的合理配置，采用合適的管理方法將運輸和倉儲等活動集

9、成起來，使系統整體達到最優(yōu)。,第一節(jié) 物流系統概述,二、物流系統的組成要素 1、人力資源：核心要素，參與物流的所有人員 2、物流設施：系統運輸的基礎物質條件 3、資金：資本投入 4、信息：系統的神經中樞 5、管理模式：智力要素,第一節(jié) 物流系統概述,三、物流系統的功能 1、運輸功能：核心業(yè)務之一。 包括：供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運

10、輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。 對運輸活動的管理，要求選擇經濟技術效果最好的運輸方式及聯運方式，合理制定運輸路線，以實現準時、迅速、低成本的要求。 2、倉儲功能： 包括：堆放、保管、保養(yǎng)、維護等活動。 儲備的作用主要體現在： 保值（使用價值和價值）； 為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。,第一節(jié) 物流系統概述,3、裝卸搬運功

11、能： 包括：貨物運輸、保管、包裝、流通加工等物流作業(yè)活動，在保管、流通等活動中所進行的檢驗、維護、保養(yǎng)等貨物流動活動以及伴隨著裝卸活動的小搬運活動。 4、流通加工功能：又稱流通過程的輔助加工活動。 5、包裝功能： 包括：產品的出廠包裝、生產過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中的換裝、分裝、再包裝等活動。 6、配送功能：物流進入最終階段，集經營

12、、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運于一身。 7、信息功能：對物流系統起著融會貫通的作用。,第一節(jié) 物流系統概述,四、物流系統的特征 1、系統共性 （1）整體性；（2）相關性；（3）目的性；（4）動態(tài)性 2、自身特性 （1）廣闊性,第一節(jié) 物流系統概述,（2）智能性：物流作業(yè)過程大量的運籌和決策需要借助大量的知識才能解決。 （3）可分性：系統可分解成為若干個相互聯

13、系的子系統。 （4）復雜性：從活動的對象、物資資源、參與人員、資金占用和物資供應點的角度來看 （5）多目標性：存在著效益背反 總目標——實現宏觀和微觀的經濟效益最大化 多目標最優(yōu)化決策,第二節(jié) 物流系統的演變,一、國外物流發(fā)展歷程:與社會經濟和生產力、科技水平相關。按照時間順序，大體上經歷了四個階段。1、20世紀初至20世紀50年代 1901年美國政府

14、報告《關于農產品的配送》揭開了人們對物流認識的序幕；1927年《流通時代》首次使用Logistics稱呼物流。 1946年美國正式成立全美輸送物流協會。 1956年，日本從美國引入物流概念。至1965年，物流一詞正式為日本的理論界和實業(yè)界接受。 此時，歐洲各國開始儲存與運輸相分離，各自獨立經營。 在此階段，各國主要關注物流活動的成本控制。,第二節(jié) 物流系統的演變,2、20世紀60-70年代

15、 物流逐漸為管理學界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經濟發(fā)展中的作用。 美國：顧客服務成為經營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務上起到很重要的作用。1963年成立國家實物配送管理委員會。 日本：物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。1965年經濟計劃書中強調了要實現物流現代化，加強基礎設施建設。 歐洲：形成基于工廠集成的物流，倉庫已不再是靜止封閉的儲存設施，而是動態(tài)的物流配送中心,第二節(jié) 物流系統

16、的演變,3、20世紀70-80年代：物流管理的內容從企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上。 美國：交通運輸業(yè)放松管制，促使運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，第三方物流基本形成。在理論上，MRP、DRP、看板制以及JIT在物流管理中得到大量應用。 日本：降低物流成本成為經營戰(zhàn)略的重要特征，這一時期又被稱為物流合理化時代。物流利潤源學說揭示了現代物流的本質。全國范圍內的物流聯網蓬勃發(fā)展。

17、 歐洲：物流革新，追求通過供應鏈實現物流服務差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特色。第三方物流開始興起。,第二節(jié) 物流系統的演變,4、20世紀90年至今：信息技術特別是網絡技術的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了強有力的支撐。 美國：企業(yè)合并或重組；國際間貿易增長，跨國業(yè)務對物流管理提出了新的要求。市場要求企業(yè)降低成本，在時間和質量上增強競爭力。 日本：經濟泡沫崩潰，制定了《綜合物流試試大綱》，提出了物流發(fā)展的基本目標和保障措

18、施，強調了信息化、標準化、無紙化貿易方式。 歐洲：跨國公司在勞動力低廉的亞洲建立生產基地?；诨ヂ摼W和電子商務的電子物流開始興起，以滿足客戶越來越苛刻的物質需求。,第二節(jié) 物流系統的演變,二、我國物流發(fā)展的五個階段1、1950-1954年，開始創(chuàng)建階段 大部分流通部門，只根據業(yè)務需要興建倉庫、購置車輛，獨立經營的物流企業(yè)不多，絕大多數是附屬于其他業(yè)務專業(yè)公司，在工業(yè)生產部門物流問題尚未擺上議事日程。2、195

19、5-1965年，初期發(fā)展階段 經濟發(fā)展，開始出現“商物分離型”大中型物流企業(yè)，在交通部門的大力支持和密切協作下，這些物流企業(yè)從20世紀50年代到70年代擔負著我國的主要物流任務。3、1966-1976年，停滯階段 文革開始后，處于停滯階段。,第二節(jié) 物流系統的演變,4、1977-1992年，恢復和快速發(fā)展階段 出現國有、集體、個體一起上，大中小并舉行板物流企業(yè)的局面。除各流通部門專業(yè)性的物流企業(yè)不斷

20、增加外，在生產部門也開始重視物流問題，并設置物流研究室、物流技術部等。 同時，基礎設施的建設，在硬件上為物流發(fā)展提供了強大支持。 有關部門和學術團體積極有效開展國內、國際物流學術交流活動，促進了我國加快吸收國外先進理念和技術。 5、1993年至今，向標準化、國際化發(fā)展階段 我國加快物流系統的建設，向標準化和國際化方向發(fā)展。物流信息受到重視，全國性物流信息系統正在建立，并確立了要建立全國統一、開

21、放、競爭、有序的大市場、大流通，實現物流社會化、現代化、合理化的目標。,第二章 物流系統結構,知識目標： 1、掌握物流系統的基本功能、基本結構及治理模式 2、掌握物流系統中各因素、各環(huán)節(jié)的聯系方式 3、熟悉物流功能結構的運作原理,能力目標： 1、能夠分析物流企業(yè)的治理模式 2、理解物流集成化的內涵,,第一節(jié) 物流系統流動原理的概述,根據物流系統不同的性質，物流系統流動原理的具