鐵路高填方路基層狀復(fù)合地基沉降研究.pdf

1、鐵路層狀復(fù)合地基在工程中經(jīng)常見(jiàn)到。隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展,高填方路基和特殊地區(qū)特殊地基不斷出現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)普通層狀復(fù)合地基沉降的研究相對(duì)較多,但對(duì)高填方路基較大地基附加應(yīng)力作用下層狀復(fù)合地基的研究相對(duì)較少。高填方路基地段地基附加應(yīng)力大,地基上部結(jié)構(gòu)路基邊坡較高,工后沉降對(duì)路基影響更大,研究該種類(lèi)型地基沉降具有現(xiàn)實(shí)意義。目前研究層狀復(fù)合地基沉降最常用的方法是通過(guò)理論結(jié)合實(shí)驗(yàn)或者通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)預(yù)測(cè)沉降。本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)軟件模擬的方法

2、對(duì)粘土、泥巖和煤巖組成的復(fù)合地基在高填方路基較大的地基附加應(yīng)力作用下地基施工完成后至列車(chē)正式運(yùn)營(yíng)期間地基豎向沉降變形進(jìn)行研究。
　　本文首先對(duì)高填方路基和層狀復(fù)合地基的特殊性進(jìn)行了介紹,對(duì)目前層狀地基、粘土地基、泥巖地基及煤夾層的工程性質(zhì)和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述。通過(guò)對(duì)粘土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和三軸實(shí)驗(yàn)確定其最優(yōu)含水率、壓縮模量和摩擦角等物理參數(shù)。測(cè)定泥巖的主要組成成分和泥巖在不同含水率下的膨脹力,為泥巖作為地基填料提供了數(shù)據(jù)支持;通過(guò)泥巖的擊

3、實(shí)實(shí)驗(yàn)和三軸試驗(yàn)測(cè)定了其壓縮模量、摩擦角等物理參數(shù);通過(guò)對(duì)泥巖的現(xiàn)場(chǎng)碾壓實(shí)驗(yàn)確定了泥巖攤鋪厚度、壓實(shí)度和碾壓遍數(shù)的關(guān)系,給出了泥巖最佳攤鋪厚度和碾壓遍數(shù)。通過(guò)相關(guān)假定建立幾何模型,利用實(shí)驗(yàn)測(cè)得地基各層填料的參數(shù),分別建立了考慮圍壓作用、不考慮圍壓作用下的計(jì)算機(jī)模型,確定地基在不同基底附加壓力作用下地基的沉降變形和煤層的存在對(duì)于地基沉降的影響。
　　本文的研究結(jié)果表明地基在填筑完成后至列車(chē)正式運(yùn)營(yíng)期間會(huì)發(fā)生一定程度的的豎向變形。在無(wú)