基于土地產(chǎn)出的公路網(wǎng)最優(yōu)密度研究.pdf

1、公路網(wǎng)建設是一項涉及面廣、投資量大、周期長的系統(tǒng)工程。公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設的前期工作，制定科學的公路網(wǎng)規(guī)劃及其實施方案，可以達到提高公路網(wǎng)運輸能力、促進公路建設協(xié)調、有序、迅速地發(fā)展，同時可以有效防止公路網(wǎng)布局和建設中的盲目性、重復性和隨意性，為公路建設宏觀管理和領導決策提供科學的依據(jù)。然而，作為公路網(wǎng)規(guī)劃的工作之一，如何確定公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的問題，目前在國內及國際上尚無完整的模式與定論，也較缺乏對公路網(wǎng)密度的研究。公路網(wǎng)密度是公路網(wǎng)規(guī)劃

2、、評價等的重要指標之一，由于研究探討不夠深入，往往會忽略公路網(wǎng)建設的一些負面影響，比如公路網(wǎng)建設占用大量土地資源、占用大量資金等問題，從而導致公路網(wǎng)密度合理性標準的判定存在一定困難。因此，如何確定公路網(wǎng)密度指標、其與經(jīng)濟發(fā)展之間的內在聯(lián)系、是否存在公路網(wǎng)最優(yōu)密度、如何確定公路網(wǎng)最優(yōu)密度等問題，都需要深入的研究。 在此背景下，本文在回顧國內外關于公路網(wǎng)密度研究成果的基礎上，指出了目前關于公路網(wǎng)密度研究所存在的一些問題，并提出從土地

3、產(chǎn)出角度研究公路網(wǎng)最優(yōu)密度的思路。之后關于公路網(wǎng)密度和土地產(chǎn)出各自概念和特點的分析，以及二者相互關系的研究，奠定了本文的理論基礎。緊接著本文從資源配置和邊際效益兩個角度討論了公路網(wǎng)密度的最優(yōu)狀態(tài)，在此基礎上提出動態(tài)與靜態(tài)公路網(wǎng)最優(yōu)密度，并在文章的最后重點討論了相對靜態(tài)公路網(wǎng)最優(yōu)密度的研究方法。本文所建立的公路網(wǎng)最優(yōu)密度研究模型，對基于土地產(chǎn)出的公路網(wǎng)密度研究方法做出了初步的探索。本文從定性和定量兩個方面對公路網(wǎng)最優(yōu)密度的討論，希望能對公